自動運転車、火星の植民地化、シミュレーションでのエロンムスク

カリフォルニア州ランチョ・パロス・ベルデス–コード会議での広範囲にわたる会話の中で、テスラとスペースXのCEOであるイーロン・マスクは、自動運転車、宇宙船を火星に送ることについての彼の見解、そしてなぜ私たちがおそらくシミュレーションに住んでいると思うのかについて話しました。

最後の、そして最も非現実的なポイントは、聴衆の質問に応えて、会話の終わりに近づきました。 Muskは、ゲームがPongから何百万人がプレイしている写真のようにリアルな3Dゲームへとどのように進歩したか、そして仮想現実ゲームとシミュレーションをどのように見始めているかについて話しました。 何らかの改善率を想定した場合、ゲームはある時点で現実と見分けがつかなくなるでしょう。これは今後1万年以内です。 彼によると、私たちが「基本的現実」にいる確率は10億分の1であり、2つの最も可能性の高いシナリオは現実と見分けがつかないシミュレーションであるか、文明が消滅します。 これは彼が何度も言ったことのある会話であり、彼はホットタブにいるときの議論を禁止しました。

会議ホストのウォルト・モスバーグとカラ・スウィッシャーとの会話は、最近、海洋の船に軌道ステージのロケットを着陸させることができたSpaceXの議論から始まりました。 マスクは、宇宙船と軌道への船の違いと、ロケットのブースターステージを再利用することがなぜ重要なのかを説明しました。これは、コストの約70％、つまり約3, 500万ドルを占めました。

より直接的な計画の中で、彼はSpaceXが着陸したロケットブースターの1つを3〜4か月で再飛行する計画だと言いました。 そして、年末までに、500万ポンドの推力を提供するように設計されたFalcon Heavyを発射できることを望んでいます。 これは主に衛星打ち上げに使用されます。 来年、彼は最初のドラゴンバージョン2を打ち上げ、宇宙ステーションに最大7人の宇宙飛行士を乗せて、太陽系のどこでも一般的な科学配信システムとして使用できると述べました。

マスク氏は、3月のIAC会議で火星植民地化のための建築物を発表し、多数の人々と数百万トンの貨物を火星に輸送し、最終的には火星の自立と成長を続ける都市を目指します。 それまでの間、SpaceXは2018年から火星にミッションを送ると述べた。当初はこれは単なる貨物であるが、彼は2025年に到着する2024年に会社を立ち上げることができるはずだと述べた。

会議の前のジェフ・ベゾスのように、マスクは地球を放棄するための「プランB」の概念を拒否しました。 マスクは、私たちが最終的に「多惑星種」になることが重要であると信じていると言い、生命が太陽系の残りの部分、そして最終的に他の星系に拡大することを知っている。 彼は、刺激的なものが必要だと言いました。

自動運転と電気自動車について、彼は非常に多くの発表があったと冗談を言った。「母が発表するのを待っている」。 しかし、全体として、彼は「このすべての活動を見るのを奨励している」と言い、これは業界にとって良いことだと言いました。

テスラの目標は、2018年までに合計50万台、2020年までに年間100万台に達することであり、そこに到達するための明確な道を見つけることができるようにすることです。 モデル3については、同社は約40万件の消費者注文を予約しており、彼は「驚いたことに私たちを捕まえた」と言いました。 そこでの目標は、米国でガソリン車の平均コストが約32, 000ドルで、電気自動車がガソリンを必要とせず、メンテナンスの手間がかからない、35, 000ドルから始まる素晴らしいが手頃な車を作ることです。

「私はまだどの自動車会社も本当に素晴らしい電気自動車を作ったとは思わない」と彼は伝統的な自動車会社について言った。

車の製造の難しさについて、「自動車製造の規模の大きさを評価するのは難しい」と彼は言った。 Teslaには膨大な組み立て計画があるだけでなく、複雑なサプライチェーンがあります。

彼は、同社がバッテリーを生産している「ギガファクトリー」は、完成すると世界最大の建物になると指摘した。 さまざまな種類のリチウムイオン電池について多くの誤解があります。 「範囲の問題はありません」と彼は主張しました。モデルSは300マイル進むことができるからです。 彼は今日、400マイルの範囲の車を持っているかもしれない、と彼は言ったが、本当に重要なのはエネルギー単位あたりのコストを削減することだ。

マスク氏は、将来、自律性のない自動車を持つのは奇妙だと示唆した。 グスクはテスラと直接競合する可能性は低いが、ムスクによると、他の自動車会社にその技術をライセンスする可能性が高いだろう。 しかし、彼はAppleとのより直接的な競争を期待しています。 彼は、自動車ビジネスは多数の重要な自動車会社で断片化されており、約10％の市場シェアしか持っていないことを指摘しました。

「自動運転は解決された問題です」とマスク氏は、低速の都市部の運転や障害のない高速道路の運転は簡単だと説明した。 都市環境で時速30〜40マイルを運転するのは困難です。 完全な自主性から2年以内に離れていますが、規制当局の承認には少なくとも1年かかります。

テスラの完全自動運転車の計画に関して、同社は今年の終わり頃に別のイベントを開催し、それについてさらに話し合う予定です。 彼は詳細を明かさなかったが、「我々は明白なことをするつもりだ」と言った。

マスクが危険について話すことについて率直に言われている人工知能の利点と脅威について、彼は自分の立場にはかなり長い説明が必要だと言ったが、AIはそれが良くない特定の方向性を心配していた未来。 「すべてのAI先物が良性ではない」と彼は言った。

彼は、AIパワーの民主化に特に興味があると述べたため、Open.AIの設立を支援したのです。 彼は、これは非営利であるが、ほとんどの場合とは異なり、緊急性が高く、速いペースで技術を開発していると述べた。 彼は、コンピューターであろうとコンピューターを制御している人々であろうと、「専制君主の下で生きるという考え」が心配だと言った。 そして、単一のAIが電力の膨大な集中をもたらす可能性があることを心配しました。 彼が話している競合相手に「名前は付けませんが、名前は1つだけです」と尋ねました。 しかし、彼はOpen.AIは直接競合することではなく、未来が良いという可能性を高めることを目指していると述べた。

Mossbergから、AIをオープンにすることで悪役に使用されるのではないかと尋ねられた場合、マスクはAIが広く分散し、誰かがひどいことをしようとした場合にAIの力を各個人の世界にリンクできるかについて話しました。他者の集合的な世界はそれを打ち消す可能性があります。

マスク氏は、AIの進歩が「非常に驚くべき」ものであり、AIの進歩の速度を想定すると、人々は多くのことから取り残されると言いました。 「私たちは家猫のようになるでしょう」と彼は言いました、そしてそれは良性の結果です。 彼が提案したソリューションの1つは、静脈と動脈を使用してAIを皮質ニューロンに接続し、デジタルセルフと高帯域幅のニューラルインターフェイスを提供する「ニューラルレース」インターフェイスかもしれません。

これは神のようなAIに代わるものであると彼は言い、彼はこれをやるとは言っていないが、「誰かがやらなければならない」と彼は言った。

Hyperloopプロジェクトで、彼は最初のアイデアは持っていたが、元々は間違っていたと言っていました。 しかし、彼は、多くの繰り返しで、物理学が結びつく何かを思いついたと言いました。

彼は、より安全で、より安価で、より便利な新しい交通システムを持ち、Hyperloopが「80年代に日本人が作ったものほど速くない高速列車よりも良い」と考えたと言いました。

しかし、彼は自分のプレートがフル稼働しているテスラとスペースXだと言ったので、彼は興味のある人を励まし、彼らにサポートを与えたいだけでしたが、彼はそれに取り組んでいる企業の投資家ではありませんでした。 今やろうとしている企業が成功しない場合、彼は将来何かをするかもしれないと言ったが、「私は彼らを率先して走らせたくない」と言った。

他のトピックについては、彼は、インターネット分野に才能のある起業家が少なすぎるのではないかと心配しており、その才能のいくつかを他の業界に持った方が良いかもしれないと言いました。