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フォードのコネクテッドビークルチーフ、ドンバトラーと早送り

2024

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フォードはここ数年、自動車会社からテクノロジーおよび輸送会社に変身しました。フォードは依然として自動車を販売したいと考えていますが、同社はますますそれらの車両が都市インフラ、他の車両、および乗客自身と相互作用する方法に焦点を当てています。

その模倣者を率いる幹部の一人は、フォードのコネクテッドビークルおよびサービスのディレクターであるドンバトラーです。 CES 2017の展示会場で執事と話をし、輸送、環境、フォードのユニークな戦略の未来について話しました。ディスカッションのトランスクリプトとビデオは未満。

ダンコスタ：早送りへようこそ。 PCMag.comの編集長であるダンコスタです。CESショーフロアにいます。これは、私たちが将来の生活について会話するショーです。私はフォードのコネクテッドビークルとサービスのディレクターであるドンバトラーと一緒にいます。私たちはフォードのブースにいます。自動運転車についてお話します。私たちは都市の未来と交通の未来について話し、それらすべてが相互作用します。ドン、ここで時間を割いてくれてありがとう。あなたの役職は、コネクテッドビークルおよびサービスのディレクターです。ほとんどの人はフォードをサービス会社とは考えていませんが、それはフォードの交通手段のアプローチにとって本当に基本的なものですよね？

あなたは絶対に正しい、ダン。私たちのビジョンは、世界の動きを変えることで人々の生活をより良くしたいということです。過去において、人々の生活を改善するというその定義は、本質的に手頃な価格の交通手段でした。創業者のヘンリーフォードと組立ラインのモデルTの時代までさかのぼります。それはすべての人類のために高速道路を開いた。 113年を早めると、明らかにいくつかのダイナミクスが変化しました。都市はより混雑している。明らかに、私たちは環境についてより懸念しており、地球温暖化に関して何が起きているのかと両立できることを確認しています。私たちは、私たちのビジネスと会社を自動車ビジネスとしてだけでなく、モビリティビジネスとしても考えています。

モビリティの感覚には、モバイルであることに関するソフトウェアとサービスの感覚もあります。私のタイトル、Connected 車両およびサービスは、車両を接続するために必要なもの、その機能の一部を有効にするために必要なもの、およびその結果として私たちが提供するサービスについて、基礎となる技術と話します。所有権プロファイルだけでなく、ユーザーや共有モデルにも移行します。サービスは私たちが目指すものの一部です。

あなたは、輸送を単なるサービスとしてではなく、プラットフォームとして見た最初の企業の1つでした。あなたは車を作るつもりだったが、それを中心に多くの異なるパートナーをもたらしたエコシステムを構築する必要があること。同期がその始まりであり、それが進化するにつれて、プラットフォームでできることを拡大するために、ますます多くのパートナーを並べてきました。それらの新しいパートナーのいくつかについて話してください。

あなたが正しい。その概念プラットフォームそれが唯一の目的ではないので、スポットにあります。AからBに行きましょう。優れたハードウェアを使用しています。見るのも、座るのも、運転するのも素晴らしいものですが、プラットフォームの概念も同様です。一番の理由で、同期はそのための理想的な方法です。スマートフォンが本質的に私たちの生活を整理する方法、自分自身を楽しませる方法、コミュニケーションの方法、連絡を取り合う方法になったことを認識しています。プラットフォームとして、特にそのために理想的に設計されています。特にAppLinkは、コンテンツ、スマートフォン上のアプリケーションを活用できるリンク技術であり、パートナーとして開発者に門戸を開きます。。

私たちと一緒に仕事をすることができ、今年CESで紹介するパートナーの1つはAmazonです。 Alexaの機能を車両に導入し、そのプラットフォームとしてSync AppLinkを活用し、人々が再びAからBに移動するだけでなく、他の種類の経験を達成できるようにします。動いています。

どんな経験？ Alexaを車内に持ち込むことは、消費者にとって何をしますか？

天気のチェック、スケジュールのチェック、カレンダーのチェック、買い物リストへの追加など、Alexaで自宅でできることをすべて想像してください。私たちのほとんどは、通勤中または車内で非常に長い時間を費やしていますが、なぜ車内にいる間はそのネットワークとAlexaとの交流を制限する必要があるのですか？連絡先を確認できます。カレンダーを確認できます。買い物リストに追加できます。

その車両関連の側面を統合するために行った興味深いことの1つは、たとえば、「アレクサ、近くにあるレストランは何ですか？」と言うことができます。リストに戻ってください。いくつかのクエリを実行した後、行きたいレストランを見つけます。ところで、これはすべて音声で行われました。その目的地はすぐに、車両に搭載された埋め込みナビゲーションシステム内に配置され、非常にシームレスに移動します。

音声インターフェイスを構築する必要はありません。人々はすでにAlexaに精通しています。彼らはサービスを持っています。彼らはツールを持っていますが、あなたはそれを取り入れて拡張しました。

まさに。

また、他のハードウェアベンダーとの提携にも積極的です。このプラットフォームを構築するのに役立つトヨタとの関係を持っています。これは、多くの自動車会社がやらないことです。

テクノロジー空間について考え、意味のあるもの、オープンプラットフォーム、オープンソースプラットフォーム、共通の基盤となるテクノロジーをよりアクセスしやすく、利用しやすくするものについて考える場合、それは差別化のポイントではありません。差別化は、提供する経験にあります。見た目で感じるそれはあなたの特定の車、あなたの特定のブランドに関連しています。このエコシステムを構築したかったので、リンクテクノロジーであるAppLinkをオープンソースにしました。これはスマートデバイスリンクと呼ばれます。スマートデバイスリンクは、AppLinkのオープンソースバージョンです。幸いなことに、トヨタはこのオープンプラットフォームに関する同じ視点を共有し、アクセスしやすくしました。最近、CESでもコンソーシアムを設立することを発表しました。スマートデバイスリンクコンソーシアム。トヨタとフォードは、マツダ、スズキ、スバル、およびフランスのPSAとともに設立メンバーです。開発者にとって魅力的なものとなる、よりアクセスしやすいエコシステムを再び実現できると信じています。

たとえば、Smart Device Linkで行っていることをCarPlayやAndroid Autoから区別したいと思います。それはすぐに思い浮かぶ質問だからです。それらはリンク技術です。 AppleとGoogleに任せてみませんか？フォードの観点から、お客様に選択肢を提供したいので、CarPlayを提供しています。 Android Autoを提供しています。これらの環境について考えると、本当に良い例であり、これは重要ではありません。それがどのようなものであるかを説明するだけで、明らかな理由でCarPlay内でGoogleマップを使用することはできません。 Android AutoにはApple Mapsはありません。

私たちは、すべての人にアクセスし、オープンになりたいです。スマートデバイスリンクを使用して、すべてのマッピングプロバイダーに対応しています。私たちはすべてのアプリケーションプロバイダーにオープンです。ただし、ドライバーの注意散漫のガイドラインやそのようなことに関して私たちが持っているものを順守していることを条件にしています。スマートデバイスリンクは、よりオープンでアクセス可能なプラットフォームを提供します。開発者により多くの自由とより多くの制御を提供します。フォードのルックアンドフィールまたはトヨタのルックアンドフィール内で作業することで、メーカーが望む区別を得ることができ、開発者が望むアクセスを得ることができます。何よりも、顧客は希望するエクスペリエンスを得ることができます。

私たちのビジョンは、世界の動きを変えることで人々の生活をより良くしたいということです。過去において、人々の生活をより良くするというその定義は、本質的に手頃な価格の交通手段でした。創業者のヘンリーフォードと組立ラインのモデルTの時代までさかのぼります。それはすべての人類のために高速道路を開いた。 113年を早めると、明らかにいくつかのダイナミクスが変化しました。都市はより混雑している。私たちは、明らかに、もっと心配しています環境そして、地球温暖化に関して何が起きているのかと私たちが両立できることを確認します。私たちは、私たちのビジネスと会社を自動車ビジネスとしてだけでなく、モビリティビジネスとしても考えています。

モビリティの感覚には、モバイルであることに関するソフトウェアとサービスの感覚もあります。接続された私のタイトル車両およびサービスは、車両を接続するために必要なもの、その機能の一部を有効にするために必要なもの、およびその結果として提供するサービスに関して、基礎となる技術と話します。所有権プロファイルだけでなく、ユーザーシップ共有モデルも同様です。絶対サービスは私たちがすることの一部です。

あなたが正しい。その概念プラットフォームスポットですオン、じゃないからただ単一の目的で、AからBに移動します。もちろん優れたハードウェアを引き続き実現したいと考えています。優れたハードウェアを提供しています。見るのも、座るのも、運転するのも素晴らしいものですが、プラットフォームの概念も同様です。同期はそれを行うための絶対に理想的な方法ですなぜなら 1つ目は、スマートフォンが本質的に私たちの生活を整理する方法、自分自身を楽しませる方法、コミュニケーションの方法、連絡を取り合う方法になったことを認識しています。プラットフォームとして、特にそのために理想的に設計されています。特にAppLinkは、コンテンツ、スマートフォン上のアプリケーションを活用できるリンク技術であり、パートナーとして開発者に門戸を開きます。。

私たちと一緒に仕事をすることができ、今年CESで紹介するパートナーの1つはAmazonです。 Alexaの機能を車両に組み込み、そのプラットフォームとしてSync AppLinkを活用し、人々がAからBに移動するだけでなく、他の種類の経験を達成できるようにします。再移動します。

どんな経験？ Alexaを車内に持ち込むことは、消費者にとって何をしますか？

その車両関連の側面を統合するために行った興味深いことの1つは、たとえば、「アレクサ、近くにあるレストランは何ですか？」と言うことができます。リストに戻ってください。いくつかのクエリを実行した後、行きたいレストランを見つけます。ところで、これはすべて音声で行われます。その目的地はすぐに、車両に搭載された埋め込みナビゲーションシステム内に配置され、非常にシームレスに移動します。

音声インターフェイスを構築する必要はありません。人々はすでにAlexaに精通しています。彼らはサービスを持っています。彼らはツールを持っていますが、あなたは取って、 展開する その上。

まさに。

テクノロジー空間について考え、理にかなっているもの、オープンプラットフォーム、オープンソースプラットフォーム、共通の基盤となるテクノロジーをよりアクセスしやすく、利用可能にするものについて考える場合、それは実際に差別化のポイントではありません。差別化は、提供する経験にあります。見た目で感じるそれはあなたの特定の車、あなたの特定のブランドに関連しています。このエコシステムを構築したかったので、リンクテクノロジーであるAppLinkをオープンソースにしました。これはスマートデバイスリンクと呼ばれます。スマートデバイスリンクは、AppLinkのオープンソースバージョンです。幸いなことに、トヨタはこのオープンプラットフォームに関する同じ視点を共有し、アクセスしやすくしました。最近、CESでもコンソーシアムを設立することを発表しました。スマートデバイスリンクコンソーシアム。トヨタとフォードは、マツダ、スズキ、スバル、およびフランスのPSAとともに設立メンバーです。開発者にとって魅力的なものとなる、よりアクセスしやすいエコシステムを再び実現できると信じています。

私たちは、すべての人にアクセスし、オープンになりたいです。スマートデバイスリンクを使用して、すべてのマッピングプロバイダーに対応しています。ドライバーの注意散漫のガイドラインなどの点で私たちが持っているものを順守していることを条件に、すべてのアプリケーションプロバイダーに対してオープンです。スマートデバイスリンクは、よりオープンでアクセス可能なプラットフォームを提供します。開発者により多くの自由とより多くの制御を提供します。フォードのルックアンドフィールまたはトヨタのルックアンドフィール内で作業することで、メーカーが望む区別を得ることができ、開発者が望むアクセスを得ることができます。何よりも、顧客は希望するエクスペリエンスを得ることができます。

自動運転車について話しましょう。私はこのショーに来ていました。私たちは何年も話してきました。これは常に将来起こりそうなことです。業界のインサイダーとして、これがどれほど速く進化し、これらの車が実際に道路を走り始めたかに驚いていますか？

技術がどの程度発展し、今日の車両の自律能力を実証しているのかは信じがたいことだと思います。私たちが見てみると…それは今非常に人気があるので群衆によってブロックされています…私たちの後ろの車は私たちの次世代の自動運転車です。興味深い展開の1つは、Velodyneから入手したLiDARを取得したことです。過去には… 実際に早いうちに日々これらは、検知能力から車両の上にある巨大な巨大ユニットでした。

それは誰もが彼らが路上にいることを知っていた方法です。彼らは際立っていて、それが通りを転がり落ちたなら、それを見逃すことはできなかった。

そのとおりです。今のサイズです…多分もう少し…ホッケーのパックのサイズについて。射程距離が広がりました。持ってる大きい機能を備えているため、4つのやや大きいセンサーを備えた前世代の自律型車両の代わりに、2つのセンサー、360度の視野、景観を立体的にスキャンします。センシングの観点からの技術と機能持っている信じられないほど進歩した。

また、思考の観点からのテクノロジーなので、すべてのセンシング情報を処理し、車両に何を伝えたいかを判断します。それは、GPUプロセッサと、はるかに小さな規模で洗練された思考を行い、最後に応答するテクノロジを使用することで、飛躍的に進歩しました。

ワイヤーで操縦、ワイヤーでブレーキ、ワイヤーでスロットルなどのことを考えると、車両がどこに行く必要があるか、ステアリングとブレーキをかけてスロットルを使用するセンサーとアクチュエーターを決定すると、それらも進歩しました。すべてがまとまりつつあるため、実際に実証可能なプラットフォームを使用して実験することができます。今、我々は、これを本当に高解像度マッピングがある既知の地理空間領域内でレベル4の方法で4番目のケースで動作できるものにすることから少し離れていますが、私たちは確かにそれを達成します。

あなたの元の質問に戻ると、私は実際に技術がどれだけ進歩したかによっていくらか吹き飛ばされました。

レベル4について言及しました。それがあなたの使命の鍵でした。レベル3とレベル4の違いと、フォードがレベル4に大きな賭けをして、「レベル4に近づき、これらの中間ステップはない」と言っている理由を説明しましょう。

詳細になりすぎないように、レベル3とレベル4の違いは、レベル3は状況によっては自律的な機能ですが、ドライバーが本質的に注意を払い続け、いつでもコントロールできるようにする必要があります。

表面的には良いアイデアのようです。

表面的には良いアイデアのようです。私たちにとってのレベル4と、高解像度のマッピングが行われている既知の地理的境界領域内での記述方法は、人間の関与をまったく必要とせずに、完全に自律的な操作が可能です。レベル3で発生する課題の1つは、状況によって異なります。非常に潜在的に緊急な方法で、居住者である人を再び制御する方法を教えてください。使用している兆候は何ですか？

車両の運転自体に慣れている場合、何が起こるかは人間だけだと考えているので、あなたの注意力はおそらく道路や特定の状況ではないでしょう。私たちは、そのハンドオフがどのように効果的かつ安全に行われるかを知らないだけです。私たちのすべての取り組みはナンバーワンに向けられており、自律的に動作するエリアで高解像度のマッピングを確実に行います。

次に2番目に、100％の時間自律的に動作できることを確認します。それは、センシングの観点から、思考の観点から、そして応答の観点からを意味します。冗長なステアリング、冗長なスロットル、冗長な破損などがあり、何かが発生した場合に常にバックアップがあります。ドライバーが再エンゲージする必要がない方が良いと思うのは、それが本当に問題になる非常に多くのシナリオを考えることができるからです。

道路と運転に100％の注意を払うことになっているときに、運転の問題を気にする必要がなくなりました。 60％に下げると、突然、本を読むことになります。これまでに発生したいくつかの事故は、ユーザーと車の間の灰色の領域で発生し、誰が引き継ぐべきかわからないことがあります。

マッピングについて話します。ほとんどの人は、マッピングを年に一度のマッピング、Googleマップタイプのプロセスと考えていますが、車があり、LiDARが実行されています。彼らは、リアルタイム地形の永久地図のような一定の地図を作成しています。

あなたが正しい。

それは、マッピングと輸送を見る全く新しい方法です。

これはマッピングを見るまったく新しい方法であり、これらは…実際、その結果として開発されたLiDARパターンを見るとダークマップと呼ばれますが、それは高密度マップであるだけでなく、道路のすべて、ただし道路周辺のすべてのもの、すぐ近くにあるすべてのもの、絶えず更新されているもの、差異パターンを見て、何が変わって何が違うのかを理解します。

実際、たとえば、カメラビジョンシステムが非常に問題となる雪に覆われた道路で自律的に操作できるという事実を実証することができました。

すべてが白くなります。

すべてが白くなりますが、そのエリアの高解像度の地図があり、LiDARと正確な位置決めがあるため、カメラが自分の現在位置を確認することなく、現在の位置を知ることができます。それが、フォードの観点から見ると、3つのレベルのセンシング技術が重要だと考えている理由の1つです。レーダー、ビジョン、およびLiDAR 考える自律用の完全なパッケージを作成します。

これらの新しいテクノロジーによって都市がどのように変化するかについて少しお話しましょう。人々はただ風景について話します。都市の物理的な風景はこれらの乗り物の導入によって変わります。その出来事をどう見るかについて少し話してください。

これは、都市と手をつないで探索する必要がある分野の1つであり、Ford内でパートナーとして都市全体に存在するグループを作成しました。私たちがやりたいことの1つは、うんざりするようなことではなく、「ねえ、私たちは自律型車両を使ってやって来ています。あなたが必要だと思うのは、ここにあり、あなたはただ適応する必要があるだけです」欲しいあなたが直面している課題は何ですか？将来の計画を立てるときに直面している障害は何ですか？」

次に、これらの障壁のいくつかを克服するのにどのように役立つかを理解しようとしていますか？たとえばロンドンのような都市であり、都市の中心部で発生する混雑と、たとえば潜在的に商用車の配送による混雑の多くである場合。たとえば、商用車が特定の場所に到着するハブアンドスポークのようなアプローチを見てみましょう。しかし、たとえば、自動運転車を使用して、より正確に市の中心部にルーティングしますか。

私たちがやろうとしているのは、自律的な機能を開発しているときに、直面している問題のいくつかをどのように助けることができるかを理解するために、都市と提携している地域を探索することです。

自動運転車について話します。ほとんどの人は自分が所有する車について考え、車道に駐車し、車に乗り込み、仕事に連れて帰ります。。最初の波または自律車両は、共有車両または商用車であるか、バス自体を置き換える確立されたルートで作業している可能性があります。

まあ、フォードの場合、あなたはまったく正しいです。私たちの最初の自動運転車はある意味では会社所有であり、それらはライドシェアリングサービスと商業目的に使用されます。ロボットタクシー、もしそうなら。課題の1つは、ある時点での輸送が手頃な価格になる一方で、これらの最初のモデルは、個人が所有するには高価だと言うことです。たとえば、彼らがライドシェアリングサービスの一部として運営されており、高い実用性がある場合、そのサービスを消費者、企業にもたらし、個人所有であってもはるかに手頃な価格にすることができますマイルあたりのコスト。

少なくとも最初は、ライドシェアリングサービスや商用サービスに活用することに重点を置いています。これは、進行中の移行に関して最も理にかなっていると思います。

さらに2つの質問。自動運転車の作成と普及のための最大の障害は何ですか？それは知性ですか？ハードウェアですか？規制環境ですか？あなたはこれを脱線させると思いますか？最大の障害は何ですか？

テクノロジー、社会、規制の3つの分野に分けた場合、テクノロジーの観点からは、すでに予測しているように、今後数年以内に車両を提供する方法を見ることができると思います。

3個みたい？

2021。

2021.わかりました。

少し時間をください。

さて、4年

テクノロジーを使用して、その方法を確認できます。規制の観点と社会の観点から、これらは、規制の観点から最も生産性の高い方法でテストを継続できるようにするために、政府機関と、思想的リーダーと最も密接に連携する必要がある分野だと思います。たとえば、レベル4の車両の場合、前方に移動する場合、ハンドルの後ろにドライバーはいないと言っています。そのシナリオをテストする必要があります。

今のところ、基本的にすべての規制はそこにドライバーがいることを要求しているので、理にかなった方法でテストできるように規制機関と協力するにはどうすればよいでしょうか？安全であり、非常に思慮深い方法でそれを行っていることを絶対に確認しますが、それでも、その方向に進むことができるように、私が推測する規制とガイドラインを持っています。それから、私たちの場合の社会的な見地から、それは既知のエリア内にあるので、パートナーとしての都市の概念に戻ります。

初期展開に最も適している都市はどれですか？直面している問題のいくつかに関して最も意味のある都市と、それらの問題を克服するためにどのように役立つ可能性があるか。どのように社会に利益をもたらすことができるのかという観点から考える。それはおそらく、自律走行車ができることの過小評価されている要素だと思います。

多くの人が安全性について話しますが、それは絶対に重要なことですが、商品や人を場所から場所へ効率的に移動することに関しても、より広範な利益があります。私たちはその中で絶対に役割を果たすと思います。ある意味では、それはすべて、世界の動きを変えることによって人々の生活を改善することに戻ります。

このショーの多くであなたがブースに閉じ込められているのを知っています。展示会場で最も興奮しているのは、ここで、社会を変える技術は何だと思いますか？それは輸送関連である場合もそうでない場合もあります。

去年、さらに今年も開発が進んでいることがいくつか見受けられると思います。たとえば、インテリジェントアシスタント、パーソナルアシスタント、Alexaなどのデジタルアシスタント。テクノロジーが進歩し、より複雑になったからといって、単純な対話方法は音声によるものであり、複雑なメニュー構造を記憶する必要はなく、ディスプレイとコントロール、およびそれらの機能を理解する必要があります。

車の中でそれは理にかなっており、自宅でも理にかなっているので、アレクサは離陸しました。

そう、絶対に正しい。それから、仮想現実、拡張現実、複合現実で何が起こっているのかを考えると、車で運転している自律モードで潜在的に1日を予測できると思います。道路に注意を払う必要はありません。車があなたのために運転しているので、突然、あなたはコンテンツを消費することができ、おそらくそのコンテンツを非常に異なる方法で消費することができます。

運転中にその会議に参加していて、あなたが関与し関与しているのかもしれません。そして、複合現実の観点から、人々はあなたを見、あなたは彼らを見、あなたは対話し、あなたの声を使うことができます。これらすべてが集まって、3、4年前にも想像もできなかった場所を作り出していると思います。

ドン、時間を割いてくれてありがとう。人々があなたとフォードとこれらの技術の開発についてもっと知りたいなら、どこであなたについてのより多くの情報を見つけることができますか？

Ford.comにアクセスするだけで、私たちが何をしているか、今日私たちが世界で何をしているのかを知ることができます。

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