ヘッドアップディスプレイは気を散らさない

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私はいつも車のヘッドアップディスプレイ（HUD）が好きでした。 そして、元々はオールズモビルカトラススプリームとポンティアックグランプリであった1980年代後半から出回っていたにも関わらず、彼らが追いついていないことに少し驚きました。

シェビーコルベットやさまざまなBMWを含め、長年にわたってこのテクノロジーを使用していくつかの車両を運転してきました。 そして、必要な情報を取得するためにダッシュボードやインストルメントパネルを見下ろす必要がなく、道路から目を離すことができないことが気に入っています。

国内での謙虚な始まりにもかかわらず、HUDが主流になっていない理由の1つは、通常、ほとんどがハイエンド車で利用可能であったことです。 また、HUDシステムのコンポーネントが高価であるだけでなく、この技術には通常、特別なタイプのフロントガラスが必要です。

現在、HUDは、フロントガラスの代わりにディスプレイとしてダッシュの上部に小さなポップアッププラスチックパネルを使用する2014 Mazda3（レビュー済み）のような低価格の車に登場し始めています。 そして、アフターマーケットガジェットのNavdyは、スマートフォンをHUDに変えることができます。

これらのアプリケーションは、HUDの情報がダッシュ内で低くなるようにします。 しかし、より洗練されたHUDは、より多様で詳細な情報を表示する可能性があり、注意をそらす可能性があります。

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7月にドイツに旅行して、Mazda3のような低コストのアプリケーションを見て、自動車サプライヤーのContinentalがより多くの自動車メーカーに提供します。 また、訪問中にHUDテクノロジーについて多くのことを学びました。また、Kia K9セダンに搭載された同社初の拡張現実HUDのプロトタイプを見て試してみました。

ContinentalのAR HUDと比較すると、K9の量産HUDは、速度や基本的なナビゲーション指示などの基本情報を示していましたが、時代遅れに見えました。 ナビゲーションシステムにプログラムされた目的地でターンに近づくと、ContinentalプロトタイプAR HUDは、通常通り道を指す静的な矢印ではなく、前方の道路に動的な魚の骨の形をしたディスプレイを投影して、ドライバーを操縦に導きました。 同様の3Dのようなグラフィックを使用して、車線逸脱に対するドライバーアシスト警告と前方衝突警告を表示しました。

デトロイトで今月初めに参加したイベントで、トヨタは同様の情報を投影する3D HUDコンセプトも示しましたが、ドライバーの先を行くもので、ContinentalのAR HUDコンセプトよりもはるかに視野が広くなっています。 ジャガーは同様のAR HUDコンセプト（上図）を導入し、新しいレーザーベースのHUDが今後のXEで利用可能になることを発表しました。

ドライバーはますます多くの情報を処理する必要があるため、HUDは道路から目を離さず、注意散漫を防ぐことができます。 しかし、すぐに登場する高度なHUDテクノロジーのタイプであっても、自動車メーカーは注意して進める必要があります。

今年の夏にドイツにいたとき、私が話したコンチネンタルのエンジニアの一人は、同社がフロントガラスに何を置くかだけでなく、何を投影しないのか、どこに投影しないのかを研究するのに多くの時間を費やした方法について述べました。 トリックは、運転者が見やすいようにフロントガラスに十分に高い情報を表示することですが、運転者の道路の視界を妨げないように十分低い情報を表示することです。

私は未来のHUDがどのように見えるかについての描写を見てきました。 道路の脇にあるすべての看板を考えてみてください。代わりに、フロントガラスに投影されています。 政府の規制当局がこのようなシナリオを許可するのか、自動車の所有者がそれを容認するのかは疑わしい。 そして、それは確かにHUDについての私の意見を変え、私の車にそれが欲しいかどうかを変えるでしょう。

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