テクノロジーが高速道路の死者を終わらせる方法| ダグ・ニューコーム

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私はエレン・ディトレブラントを知りませんでしたが、町の周りで彼女に会うことがよくありました。 6フィート以上の高さで、彼女は地元のレストランの1つでいつも目を引いた明るい花の絵の1つと同じくらい目立ちました。

彼女がアーティストであることは知っていましたが、彼女が消防士として働いていることも知りませんでした。 オレゴン州フッドリバーの町とそれを取り巻くコロンビアリバーゴージの屋外遊び場は、バイカー、ハイカー、ウィンドサーファー、カイトボーダー、カヤッカーなど、あらゆる種類のメッカですスリルを求める人の

悲しいことに、忙しい高速道路で自転車に乗っている間に車に衝突した数週間前に彼女が殺されたと聞いて驚いたとは言えません。 そして、眠い運転手が道路から走って日曜日の朝早く彼女を襲ったことを知った後、私の最初の考えの1つは、現在の技術がおそらくエレンが殺されないようにする可能性があるということでした。 それはまた、ドライバーがそのような悲劇、そして毎年発生する何千もの道路の死に続く結果と罪悪感に対処しなければならないことを防いだかもしれません。 そしておそらく最終的にそれらのすべて。

自動車事故による死者を劇的に減らすことは夢のように思えるかもしれませんが、テクノロジーのおかげですでに起こっています。 そして、技術の次の波は、高速道路での死亡者数をさらに減らす準備ができています。

自動車事故による死亡者数は、安全な自動車により2009年に記録的な低水準に達しましたが、それ以来、高速道路の死亡者数は年間約30, 000人で安定しています。 最初の低下は、エアバッグから車の乗員をよりよく保護する構造強化に至るまで、受動的な自動安全システムの改善に起因する可能性があります。

たとえば、道路安全保険協会（IIHS）が数年前に新しい小さなオーバーラップクラッシュテストで車のテストを開始したとき、車の前の角が他の車と衝突したり、電柱や木などの物体に衝突したりします、ほんの一握りの大型車両が乗客を重傷から保護しました。 しかし現在、最近再設計されたホンダフィットのような小型車でさえ、厳しいテストに合格しており、全体的なパフォーマンスでトップセーフティピックの評価を得ています。 そしてこれは異常ではありません：IIHSは2009年から2012年に記録的な数の車両で死亡が発生していないことを明らかにする新しい研究を来月リリースする予定です。

ギャラリーですべての写真を見るパッシブセーフティシステムは衝突後の車の乗員を保護するのに役立ちますが、次世代のアクティブセーフティドライバー支援システムは、そもそもクラッシュの発生を防ぐことができます。 併せて、受動的および能動的な安全性の改善における最近の進歩により、高速道路での死亡者数をゼロにまで減らすことができます。

ビジョンゼロイニシアチブの一環として、ボルボは2020年までに車両の交通事故死をゼロにすることを計画しています。また、日産のCEOカルロスゴーンは今年初めに「自動車は大きな転換期にあると述べています。規制監督は、「技術は私たちの寿命内に「致命的でない」道路につながる可能性がある」と付け加えた。

IIHSのスポークスマンであるラスレーダーはCNBCに語った。 「しかし、目標は間違いなく実行可能です。私たちはすでにこれが起こっているのを見ています。」 実際、それはしばらくの間起きており、政策立案者が重要な役割を果たしています。 連邦政府は早い段階で、2つのアクティブセーフティシステム、アンチロックブレーキシステム、および電子安定制御を義務付けました。 そして、彼らは「クラッシュとクラッシュ死を減らす素晴らしい効果を持っている」とレーダーは指摘した。

潜在的な危険をドライバーに警告する死角検知や車線逸脱警告などのドライバー支援システムが、より多くの車両で利用可能になりつつあります。 また、車線逸脱や前方衝突防止など、ブレーキとステアリングを制御し、かつては高級車でしか利用できなかったシステムが、今では安価な車両にまで浸透しています。

ドライバーアシストテクノロジについて書くとき、そのようなシステムは人々を怠け者にし、「運転することを学ぶ」べきだと主張する読者からのコメントをよく見ます。 そして、彼らは通常、技術よりも自分のスキルを信頼していると付け加えます。 同意しません。 カメラとセンサーは常に監視されており、誤動作する可能性は非常に低いですが、気が散ったり疲れたりすることはありません。

そして、同じ技術がエレン・ディトレブラントを救ったかもしれない。

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