「自動運転」車への長い道のり

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トヨタは、2013年のコンシューマーエレクトロニクスショーで、ドライバーレスのレクサスアドバンスドセーフティリサーチビークルを開発しましたが、いつ技術を提供するかについての具体的なスケジュールはありません。 同じCESで、アウディは「自動操縦」車と呼ぶものを導入しましたが、道路の準備が整うまでには少なくとも10年はかかると述べました。 一方、日産はその年の後半に、2020年までに消費者がAutonomous Drive Technologyを利用できるようにすることを発表しました。

それ以来、ほとんどの大手自動車メーカーは、次の10年の初め頃に、市場に何らかの形で自動運転車を搭載すると発表しています。 そして、彼らは皆、互いに競い合っているように見えますし、グーグルであるダークホースと同様に、ドライバーレスの車は2017年には早くも利用可能になると述べています。

それが、先週トヨタが消費者への販売のために自動運転車を生産しないと宣言するのを聞くのが少し驚いた理由の1つです。 トヨタの副安全技術責任者である葛巻聖吾は、同社のデトロイトで開催された先進安全セミナーで、「トヨタの主な目的は安全であるため、無人車を開発することはない」と語った。

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それは、自動運転技術が信頼できるとトヨタが考えていないという意味ではありません。その最初のエントリは、結局のところAdvanced Safety Research Vehicleと呼ばれています。 また、Microsoft Kinectを使用してドライバー（および助手席の乗客）を監視するトヨタの第2世代Driver Attention Research Vehicleから、近未来の3Dヘッドアップディスプレイに至るまでのAdvanced Safety Seminarでデモを見た後コンチネンタルから、イベントのフィナーレは、ほぼ自律的なレクサスに乗って、デトロイトをループしました。

車は、メルセデスベンツの特定のモデルのように、トヨタの自動高速道路運転支援（AHDA）システムの助けを借りて自分自身を運転することができましたが、レクサスには、運転者の手が離れたときにそれを検出できるセンサーがハンドルにありました数秒後に警告を発行します。 トヨタは、2104高度道路交通システム（ITS）世界会議の前夜のイベントでも、運転はドライバーとテクノロジーのコラボレーションであると見ています。 そのため、イベントの1人のスピーカーが言ったように、いつでもすぐに「本を読んだり、昼寝したりすることはできません」。

このアプローチとGoogleの自動運転車の未来のビジョンは、ハンドルとブレーキペダルを使用しない自動運転車であり、人間の操作はまったく必要ありません。 （カリフォルニア州はその後、Googleが州の道路で自動運転車をテストしたい場合、これらのコンポーネントが必要になると述べています。）そしてその中間には、何らかの形の自動運転技術とその計画を示した他の自動車メーカーがいます。ある時点で市場に出す。

ホンダはまた、自動ステアリングとブレーキ機能を備え、車線を自由に変更し、高速道路に出入りできる自動運転システムを発表しました。同様にデトロイト高速道路のITS参加者にデモされました。 ゼネラルモーターズはこのイベントを利用して、特定の2017年モデルのキャデラック車で利用できる「特定の高速道路走行条件での車線追従、ブレーキ、速度制御」を可能にするスーパークルーズ技術を発表しました。

すべての自動車メーカーは異なるタイムラインを持ち、自動運転機能を消費者に提供していますが、共通することの1つは、車両の自律性のビルディングブロックです。事故や回避を回避するために、ステアリングとブレーキを引き継ぐドライバー支援機能です長い高速道路のドライブから退屈を取り除いてください。 しかし、そうであっても、自動運転技術はGoogleを除いて万能のアプローチをとることはありません。

他のハイテクデバイスのメーカー（スマートフォン、タブレット、またはコンピューター）がすべて同じ基本的なハードウェア要素を使用し、パフォーマンス、スタイリング、ユーザーインターフェイス、およびソフトウェアの違いで戦い抜くように、自動車メーカーも自動運転車で同じことをします。 たとえ技術を「自動運転」と呼んでいないとしても。

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