家前向きの考え方 Uber、lyft、grabは、乗るだけでなくもっとやりたい

Uber、lyft、grabは、乗るだけでなくもっとやりたい

2024

私たちがライドシェアリング会社として考えているものはすべて、はるかに大きなビジョンを持っており、すべてが共有された自動車や自動車からより多くのサービスとより多くの交通手段を提供するために競争しているようですバン、バイクやスクーターに。

今週のフォーチュンブレインストームテック会議では、Uber、Lyft、およびGrabのトップが全員、「サービスとしての輸送」と市場に対する彼らのさまざまな見解について話しました。

オープニングセッションで、UberのCEOであるDara Khosrowshahiは、都会で人や物をある場所から別の場所に移動させたい人のためにプラットフォームを構築しようとしていると説明しました。「私たちにとって、車はアマゾンにとっての本でした」と彼は言った。

Khosrowshahiは、同社が現在、黒い車、UberX、およびEatsを提供しており、eバイクとスクーターに拡大していると指摘しました。「これはほんの始まりに過ぎない」と彼は語り、バッテリー技術と契約製造の改善をいじめ、都市部での個人輸送に関する並外れた革新を可能にします。

Uberは、バスや電車などの交通システムを大規模に使用したいと考えています。市場、また、あらゆる形態の交通機関での支払いのためのリアルタイムシステムを構築する予定です。長期的には、これは動的につながる可能性があります価格設定、供給とルーティングの変更。 Khosrowshahiは、ビジョンはすべての交通手段を「時間、利便性、プライバシー、およびコスト」を管理できるライダーと結びつけることだと言いました。

今日、UberとLyftの合計は走行マイル数の1％を大幅に下回っていますが、Khosrowshahi氏は、輸送コストの低下が続くと、このシェアは20または30％に増加する可能性があると述べました。いずれかの業界がUberから恐れる何かを持っている場合、彼は言った、それは車の所有権だろう。

後退にもかかわらず、Uberは自動運転車技術への投資を続けています。 Khosrowshahiは、Uberが都市の限られた境界内でそれを商業化できるため、その技術を社内に持つことには構造的な利点があると述べました。しかし彼は、Uberが「単一のソース」にはならないことを警告し、Uberが他の自動運転テクノロジー企業と積極的に会話していることを認めました。

それまでの間、Uberはスクーターを探しています。「どの都市もより多くの車を欲していません」とKhosrowshahiは言いました。彼は、eバイクとスクーターは2〜3日以内の旅行に最適であると説明しました。マイル、また、個人輸送の真の革新が今後5〜10年以内に根本的な変化をもたらすと期待していると述べました。

同社は、その飛行タクシープロジェクトであるUber Elevateの研究に投資し続けており、5〜10年以内に商業化されることも期待しています。「都市は2次元のインフラストラクチャ要件に対応できません」と彼は言いました。

Khosrowshahiも会社を変えるための彼の努力について長々と話しました。文化、そして、大きな賭けや迅速な意思決定のような良いことはありましたが、どんな犠牲を払っても成長を強調するメンタリティもあったと言いました。会社のほとんどの人は「正しいことをしたい」が、彼は「私たちは完璧になるつもりはない」と認めた。彼の目標は、Uberが2019年後半にIPOを準備することですが、会社は事前に収益性への明確な道を示している必要があります。

一方、ジョン・ジマー・リフト社長は、かなり似たものを発表しましたビジョン、また、自動車の所有権を減らし、自動車ではなく人々にとってより安全な都市を作るという使命について、会社がどのように取り組んでいるかについて話しました。

LyftがUberとどう違うのかと尋ねられたZimmerは、Lyftの設立ビジョンを指摘しました。彼は、共同設立者のLogan Greenがロサンゼルスで育ち、交通が嫌いであり、UCサンタバーバラに行ったときに車を持ってこなかったことに注意しました。代わりに相乗りと公共交通機関の利用。ツィマーは、グリーンは都市がバスシステムを改善する余裕がなかったため、「この国での輸送が壊れた」と確信したようになったと述べた。

グリーンは後にジンバブエでライドシェアリングを目にし、米国に戻った後、ジムライドという会社を設立しました（ジンマーはジンバブエという国にちなんで命名され、彼の姓とは何の関係もありませんでした）。一方、ジマー自身はコーネルのホテルスクールに通い、そこでホスピタリティを輸送業界に適用する方法のビジョンを開発しました。

Zimmerは、人々が自分の車を使用するのは4％時間、そして平均的な家族は食べ物よりも車に多くのお金を費やしている。彼は、ライドシェアリングに移行することで、平均的なアメリカの家庭を年間数千ドル節約できると語った。

同社は最近、ニューヨークのシティバイクなどのサービスを提供している自転車共有会社であるMotivateと取引を行い、サンフランシスコでスクーターの提供を申請しています。

Zimmer氏によると、大都市では、乗り物の最大40％が「共有乗り物」になります。彼は、これらは「エントリーレベルの価格で提供され、都市に住む人々により多くの経済的流動性と公平性を提供できる」と述べた。彼はまた、地元の非営利団体と協力して、誰もがこれらのサービスにアクセスできるようにすることについて話しました。 2020年までに、彼は乗車の50％が共有されると予想しています。

ライドシェアリングが交通量を悪化させることがわかった研究について尋ねられ、ジマーはそれが真実かどうかわからないと述べ、それが交通を悪化させることを発見した他の研究を引用した。はじめに、時間が経つにつれて改善されます。ただし、前者の研究が正しい場合、ジマーは「それに不満がある」と述べた。彼は将来、人々が自転車やスクーターをより頻繁に使用することを期待しています。

Zimmerはまた、Lyftが最近より多くの資金を調達した方法についても語りました。少し前まで、彼は、UberにはLyftの30倍の現金があったと言った。「彼らはほとんどが比fig的に私たちを殺そうとした。」

自動運転車について、ZimmerはWaymo、Ford、およびAptivとのパートナーシップを強調しましたが、Lyftは独自の自動運転システムで作業するために200〜300人のチームも構築したと述べました。彼は、「天気に合わせて30マイル未満で、橋やトンネルを使用せずに1時間あたり30マイル未満」の「目的に合った自動運転」を今後数年で行う方が簡単かもしれないと言いましたが、どこでも10年かかります。ジマーは再びLyftのを強調したパートナーシップ、同社は自動車を製造することは決してないが、自主的に自動車サプライヤーのマグナと提携する計画があると述べた。

グラブの共同設立者であるHooi Ling Tanは、数ヶ月前にこの地域でUberの事業を買収した、東南アジアに本拠を置くライドシェアリング会社の成長について議論しました。

彼女は、シンガポールでの会社の始まりと、800万人のドライバーと1億人以上のユーザーを含む8か国225の都市にまたがるビジネスへの成長について話しました。

キーは、ハイパーローカルでローカライズされたチームでモジュール化された顧客プラットフォームを構築することだったとTan氏は言いました。中国とは異なり、東南アジアを単一の市場と考えることはできません。タンは、アプリは国ごとに異なる必要があり、ハノイやホーチミン市などの国内の都市では異なる場合が多いと述べました。

タンは、顧客は各都市で一意であり、各都市ではタクシー、自家用車、バイクタクシーが異なる組み合わせであると述べました。彼女は、ジャカルタでは平均的な通勤は片道で1時間以上であるため、平均的な人は年間22日分の交通量を費やしていることに気づきました。タンは、お気に入りの交通手段について、ヘルメットを手に取ってバイクに乗ることを好むと言いました。