ビデオ: Тест драйв Infiniti Q50 2015-2016 - НиЧё ТаКАя! (10月 2024)
コンパクトなインフィニティQ50のハイブリッドバージョンは、5秒で時速60マイルに達しますが、ステアバイワイヤーがこの車を際立たせています。 インフィニティの用語であるダイレクトアダプティブステアリングは、テストしたインフィニティQ50Sハイブリッドでは標準であり、ガソリンエンジンを搭載したQ50ではオプションです。 ステアバイワイヤでは、従来のステアリングホイールを回すと、ステアリングホイールからの電気的インパルスが前輪に回す量を伝えます。 このシステムは進行中の作業であり、将来的に多くの可能性があります。 しかし、今日では、従来の機械システムからフィードバックドライバーが得る道路感が欠けています。 インフィニティはフェールセーフバックアップとして機械式ステアリングシステムを維持しているため、重量の節約はありません。 全体的に、Q50Sハイブリッドは、BMW 3シリーズ、アウディA4、およびエディターズチョイスである中規模の日産マキシマが率いる卓越した分野での優れたオプションです。
いくら？
テストしたQ50Sハイブリッドには、19インチ合金ホイール、マグネシウムパドルシフター、スポーツブレーキ、スポーツフロントバンパー、スポーツシート、8ウェイスポーツドライバー用シートが含まれています。 このトリムラインの価格は、後輪駆動で47, 705ドル、全輪駆動で49, 905ドルからです。
すべてのトリムラインで利用可能な2つのパッケージオプションがあります。1400ドルの音声認識とテレマティクスを備えたナビゲーションパッケージと、5, 000ドルのデラックステクノロジーパッケージです。 Deluxeパッケージには、アラウンドビューモニター、死角警告および介入（車線に戻る）、前方衝突警告、適応クルーズコントロール、車線維持支援、および自動低速ブレーキが含まれます。 905ドルの目的地と手数料の後、私がテストしたフル装備のモデルは55, 905ドルになりました。
X-By-WireおよびSteer-By-Wireとは何ですか？
従来、自動車、飛行機、およびその他の輸送形態では、加速、ブレーキ、シフト、およびステアリングのために機械的なシャフト、ワイヤー、ケーブル、およびギアが使用されてきました。 多くの場合、これらの機械システムは、操作を容易にするために強化されています（パワーステアリングやパワーブレーキなど）。 X-by-wireは、電子式または電気機械式センサーとアクチュエーターを使用して、機械システムを置き換えることを指します：アクセルペダルのスロットルバイワイヤー、自動変速機セレクターのシフトバイワイヤー、ブレーキバイワイヤーブレーキペダル用のワイヤー、パーク内のトランスミッションをロックするメカニズム用のパークバイワイヤー、そして今ではインフィニティQ50のステアバイワイヤーです。
Infinitiは3つの制御モジュールを使用します。 一方が失敗するか、奇数のステアリング出力を提供する場合、他の2つは外れ値に投票します。 それらがすべて故障した場合、ステアリングコラムのクラッチが機械式ステアリングホイールシャフトに再び係合し、Q50は従来の電動アシストメカニカルステアリングに戻ります。
車内のステアバイワイヤは、ハンドリングとコーナリングを改善できるため、興味深いものです。 内側と外側の前輪は、曲線の異なるアークとステアリング角度を刻むことができます。 ノーマル、カジュアル、スポーツの3つのステアリングモードは、Q50Sのステアリングの感覚と比率を変更します。 しかし、ロードフィールが不足しているため、慣れるまでに時間がかかります。 スポーツモードでのステアリングは非常に速く（ロックからロックへの回転が少ない）、こつをつかんでいるときに縁石を1つか2つジャンプすることがあります。
実行方法
Q50Sハイブリッドは高速で快適であり、両方のオプションパッケージを使用する場合、ドライバーアシストと安全機能が搭載されています。 後輪駆動では5.2秒0-60mph、全輪駆動では4.8秒と評価されています。
座席は快適です。 二人はこれを優れた長距離巡洋艦だと思うでしょう。 後部座席は妥当ですが、トランクバッテリーパックが荷物室を盗むため、4人は休暇で快適に旅行することはできません。 EPAの評価ではこれを中型車としていますが、Q50はコンパクトなプレミアムセダンセグメントにより現実的に配置されています。
EPAの燃費評価は、ハイブリッドのトリムラインによって異なります。 私がテストしたAWDモデルは、27 mpgの都市、31 mpgの高速道路、および28 mpgの合計で評価されています。 AWDハイブリッド車の場合、通常の1年間（15, 000マイル）の燃料費は、ガソリンエンジンのみのQ50 AWDと比較して400ドル安くなります。 ハイブリッドプレミアムを返済するには時間がかかります。
技術面では、センタースタックは2つのタッチスクリーンLCDとコンソールのコントロールホイールを使用します。 トップ画面は主にナビゲーション用で、下画面は空調とインフォテインメント用ですが、いずれの画面にも機能を表示できます。 2つの混乱を招くことはありませんでしたが、応答時間は少し遅かったです。 ボリュームコントロール以外の中央のスタックのすべては、ノブではなくボタンです。
Infinitiは、セキュリティと接続サービスのためにInTouchと呼ばれるテレマティクスシステムを提供しています。 スマートフォンの音楽を制御して電話をかける機能以外に、スマートフォンベースの幅広いサービスやアプリは提供していません。
従来のドライバーはすべての作業をうまく支援します。 アダプティブクルーズコントロールは、0mphまでのフルレンジです。 インフィニティの前方衝突警告は予測的であり、車が前方の車両の前後でレーダービームを反射させて、前方で起こっていることを追跡します。 360度の視野を提供する4台のカメラのアラウンドビューシステムは、インフィニティ/日産の強みです。
ステアバイワイヤ（ダイレクトアダプティブステアリング）など、他にない新しいテクノロジーが必要な場合、Infiniti Q50S Hybridがあなたの車になる可能性があります。 しかし、それは非常に進行中の作業のように感じる技術です。 路面感覚の欠如に慣れると、車両が非常に高速になります。 たくさんの荷物を運ぶつもりはありません。 Q50をコンパクトなプレミアムセダンと考えると、アウディA4、BMW 3シリーズ、さらにはアキュラTLXに勝るものはありません。 ミッドサイズのスポーツセダンのように思えば、トレードオフなしで少ないコストでエディターズチョイスヒュンダイジェネシスまたは日産マキシマを手に入れることができます。
