ビデオ: 2021 Nissan Rogue SV AWD|Complete In Depth Review|Walk Around Video (10月 2024)
日産は2003年にムラーノのデビューでクロスオーバーカーの流行をリードしました。消費者の嗜好がより大きなSUVから遠ざかるにつれて、ムラーノのバランスのとれたスポーツセダンハンドリングとスポーツユーティリティ機能、そしてそのスタイリッシュなシートメタルもブロック状の競合他社から際立っていました。 オリジナルのムラーノと同様に、まったく新しい2015年モデルは、大胆なエクステリアスタイルで中規模のクロスオーバー群衆とは一線を画し、高品質のインテリア素材は、このセグメントで通常見られるよりもエレガントなデザインになります。 このモデルでは、260馬力のV6エンジンと連続可変トランスミッション（CVT）を引き続き使用していますが、そのインフォテイメントインターフェイスは期待はずれです。
価格とデザイン
2015日産ムラーノは4つのトリムレベルで提供され、それぞれが前輪駆動または全輪駆動のいずれかで利用可能で、すべてに3.5リットル、260馬力のV6エンジンが装備されています。
ベースSトリムは29, 560ドルから始まり、18インチの合金ホイール、スピードセンシティブステアリング、LEDターンシグナル付きパワーアウトミラー、LEDデイタイムランニングライト、LEDテールライト、キーレスエントリーとイグニッション、チルト&テレスコピックステアリングが標準装備されていますホイール、デュアルゾーン環境制御、クルーズコントロール、7インチインストルメントパネルディスプレイ、Bluetooth電話とオーディオ接続、バックミラーカメラ、日産コネクトスマートフォンアプリ統合システムを備えた7インチダッシュタッチスクリーン、および6 -CD、AM / FM /衛星ラジオ、および補助入力ジャックを備えたスピーカーサウンドシステム。 ナビゲーションパッケージオプションは、ナビゲーションシステム、8インチタッチスクリーン、音声認識、HDラジオ、iPodインターフェイスを備えたUSBポートを追加します。
SVトリムは32, 620ドルから始まり、テストしたAWDバージョンの基本価格は34, 200ドルです。 SVには、Sのナビゲーションパッケージオプションに加えて、フォグライト、黒いルーフレール、革で覆われたステアリングホイールとシフトノブ、8ウェイパワードドライバーシート、4ウェイパワーフロント助手席、リモートスタートが標準装備されています、および後部座席のUSBポート。 私たちのテストカーには、パノラマサンルーフとデュアルスピーカーサブウーファーを備えた11スピーカーのボーズオーディオシステム、およびオプションの210ドルのカーペットフロアとカーゴマットを含むオプションの2, 200ドルのプレミアムパッケージがありました。 885ドルの目的地料金で、最終的なステッカー価格は37, 515ドルになりました。
ムラーノSLトリムは36, 950ドルからで、11スピーカーのボーズオーディオシステムに加えて、シルバールーフレール、加熱されたアウトサイドミラー、革製の座面、加熱されたフロントシート、自動防眩ルームミラー、ドライバーメモリ設定、死角警告、後部交差点警告、移動物体検知、調整可能な室内照明、パワーリフトゲートを備えた日産のアラウンドビューモニター。 オプションには、パノラマサンルーフ、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突警告/防止システムを備えた2, 260ドルのテクノロジーパッケージが含まれます。
最上位のプラチナトリムには、20インチアルミ合金ホイール、LEDヘッドライト、加熱および冷却フロントシート、加熱ステアリングホイール、加熱リアシートが追加されています。 SL用の2, 260ドルのテクノロジーパッケージは、プラチナトリムにも利用できます。
ムラーノの外装スタイルはすべて、洗練された急降下と角度で、独特のクロームアクセントと翼のあるヘッドライトが強調され、後部が窓ガラスだけで支えられているように見えるユニークな「フローティング」ルーフが付いています。 内部では、長いドライブでのドライバーの疲労を軽減するように設計された日産のゼログラビティシートが、前部および後部の船外乗客向けにデビューしました。 残念ながら、それらは少し安っぽく見える黒い布の座面で装飾されています。 新しいムラーノは出て行くモデルより少し大きいので、乗客と貨物のためにわずかにより多くのスペースがあります
接続性、ナビゲーション、インターフェース
2015 Muranoには、3か月のSiriusXM Trafficと、衛星フィードを介して天気、スポーツ、在庫情報などを提供するTravel Linkサービスが付属しています。その後、月間サブスクリプションが必要です。 標準のNissanConnectシステムはサブスクリプションを必要とせず、代わりにBluetoothまたはUSB経由でドライバーのスマートフォンデータを使用します。
Googleアプリはローカルサービスの検索に最適であり、ナビゲーションシステムに関連付けられていますが、接続されたスマートフォンを使用するToyota Entuneと比較すると接続が遅くなりました。 また、Googleアプリはナビゲーションシステムの目的地メニューの一部ではありません。最高のシステムと同様、日産コネクトメニューでのみアクセス可能です。
保管されたPOI、地図、その他の情報はSDカードに保存されます。 ナビゲーションマップのグラフィックは鮮明で、8インチのマルチタッチディスプレイには、スマートフォンのような便利なピンチズーム機能があります。 SiriusXMがサブスクリプションを介して提供する交通情報は、高速道路や主要な路面の状況を監視し、正確でタイムリーであることがわかりました。
8インチのマルチタッチセンターディスプレイインターフェイスには、ハードボタンとタッチスクリーンコントロールが混在しています。 また、インフォテインメント機能にアクセスするための大きなキャンバスも提供しますが、スペースは混乱したレイアウトによっていくらか浪費されると感じています。 詳細については、ここでNissanConnectインフォテインメントシステムの完全なレビューをお読みください。
メディアと電話のサポート
2015日産ムラーノSVには、AM / FM HDラジオ、SiriusXM衛星ラジオ、CD、Bluetoothストリーミング、Aux-inおよびUSBポートが含まれます。 ユニークな点の1つは、後部の乗客用のUSBポートは充電用であるだけでなく、後ろの人がインフォテインメントシステムに接続して曲を投稿できるようにすることです。 NissanConectはまだ利用できないため、ストリーミングサービスを試すことはできませんでしたが、提案されているPandoraとiHeartRadioは実際には最低限のものです。 TuneInやAha Radioなど、これらのサービスやその他のサービスを提供している競合他社もあります。 11スピーカーのボーズシステムは、ムラーノで聴いたすべてのメディアを、デュアルサブウーファーの豊かな低音とともに、並外れた音質で再現しました。
Bluetooth Simple Secure Pairingプロトコルのおかげで、iPhone 5sとMuranoをペアリングするのは簡単でした。 Bluetoothシステムは、必要な電話機能をすべて備えているだけでなく、ハンズフリーテキストメッセージも制限されています。 また、音声認識システムが正確に機能することも発見しました。これは、常に日産車の特徴でした。
パフォーマンスと結論
従来の260馬力のV6エンジンは、ほとんどの状況でほぼ4, 000ポンドのムラーノを適切に推進するのに十分強力ですが、押したときに緊張を感じることがあります。 しかし、無段変速機（CVT）は傑出したものであり、通常の自動変速機と同様に機能します。これは、通常、ガス節約技術に関連する無人機です。
日産はサスペンションのチューニングを緩和して快適性を高めましたが、トレードオフは路上でのパフォーマンスが以前のムラーノほど良くないことです。 そして、わずかな軽量化を行ったとしても、新しいムラーノはターンを通してよりかさばります。 車両のステアリング半径は非常に狭く、速度に敏感なステアリングにより、低速での操縦が容易になります。
新しいムラーノは魅力的なパッケージですが、唯一のエンジンの選択は、最近より再設計された2015年のフォードエッジと比較して不利になります。これは、より燃費の良いまたはより強力なエンジンの範囲を装備できます。 しかし、車のような性能と標準機能の長いリストを備えた、市場で最もスタイリッシュな中型クロスオーバーが必要な場合、そして最先端の接続性がリストの上位にない場合、2015 Muranoは引き続き堅実な選択肢です。
