2016マツダCX-3 GTレビュー&評価

サブコンパクトSUVセグメントは活況を呈しています。 市場に出回っている多くの新車の中で、Mazda2セダンをベースにした5ドアサブコンパクトクロスオーバーSUVである2016 Mazda CX-3は、最新かつ洗練された、最も楽しいドライブです。 技術の提供は、トップのGTトリムラインであるMazda CX-3 GTで非常に優れています。 CX-3は適切に駆動し、ドライバーアシストのフルスイートを提供し、優れた燃費を提供します。 それは後部座席のゆとりと貨物容量を除くすべてのカテゴリーでホンダHR-Vに勝っており、サブコンパクトSUVの中で非常に堅実な選択です。

価格とトリムライン

マツダCX-3には3つのトリムラインがあります。 Sportモデルは出荷時に$ 20, 840から始まり、中級のTouringトリムは$ 22, 090から始まり、革でトリミングされたGTのベースバージョンは$ 25, 870から始まります。

すべてのCX-3には前輪駆動があり、リモートキーレスエントリー、プッシュボタンスタート、リアカメラ、およびMazda Connectインフォテインメントシステムが含まれています。 各トリムラインに1, 250ドルでマツダのi-Activ AWDシステムを追加し、1, 410ドルのテクノロジーパッケージと1, 920ドルのi-ActivSenseパッケージでツーリングとGTトリムをアップグレードできます。 i-ActivSenseと適切な名前のソウルレッドペイントを備えた全輪駆動CX-3 GTは、29, 340ドルという最も高価な構成であり、テストしたモデルです。

ツーリングトリムは、リアクロストラフィックアラート、高度なキーレスエントリ（近接ロック解除）、布製インサート付きの加熱レザーシート、センターアームレスト、2つのUSBポート、およびベースレベルのレザーラップステアリングホイールとシフターによる死角監視を追加します。 テクノロジーパッケージは、まともなサイズのムーンルーフ、貨物カバー、衛星およびHDラジオを追加する快適で音楽的なオプションです。

ハイエンドCX-3 GTには、テクノロジーパッケージオプションに加えて、HUDのようなアクティブドライビングディスプレイ、ナビゲーション、操縦可能なLEDヘッドランプ（LEDフォグランプ、デイタイムランニングライト、テールライト）、7スピーカーBoseステレオシステムが含まれます、パドルシフター、大きなサドルシューズのような革とスエードのツートンカラーのシート。 i-ActivSenseパッケージには、適応クルーズコントロール、スマートシティブレーキサポート、スマートブレーキサポート、車線逸脱警告、自動ハイビーム制御、雨感知ワイパー、および自動オン/オフヘッドランプが追加されています。

単一のエンジン/トランスミッションの選択肢は、SkyActiv-Driveと呼ばれる6速オートマチックトランスミッションで146 hpと146 lb-ftの両方のトルクを提供する2.0リットル、4シリンダーオプションです。 驚くべきことに、エンジンの圧縮比は13.0：1ですが、通常の燃料で作動します。 暫定的な評価では、マツダCX-3がクラス最高の29/35 / 31mpg市/高速道路/前輪駆動用、および27/32 / 29mpgがi-Activ AWDシステムに搭載されています。

パフォーマンスと容量

マツダのスローガンは「ズームズーム」ですので、CX-3がうまく処理できるのは驚くことではありません。 ロサンゼルス郊外のマルホランドハイウェイのような曲がりくねった渓谷の道路を運転する場合、フロントドライブモデルとAWDモデルの両方がその要素に含まれます。 146馬力で2, 900ポンドを動かすには、スロットルに重い足がかかります。これは、急加速時のエンジンノイズを意味しますが、それ以外の車は比較的静かです。 CX-3は、約8秒で0〜60mphになります。これは、スポーティな車には遅いですが、サブコンパクトクロスオーバーSUVには悪くありません。

後部座席の部屋は公平ですが、新しいホンダHR-Vのような他のものは、より多くのスペースを提供します。 乗り物が2人だけの場合は、週末または1週間のトレッキングに十分なスペースがあります。特に、グランドツーリングの素敵なキャビンアポイントメントがあります。

アクティブセーフティアシスタンス

サブコンパクト購入セグメントには、登山中の若いカップル、Uber以上のものを必要とする都会人、金持ちの親を持つ大学生、縮小しつつも以前の乗り物の技術と安全機能にまだ関心があるミレニアルとブーマーが含まれます。 ここで、マツダはそれを打ちました。 CX-3のアダプティブクルーズコントロールはうまく機能しましたが、19〜90mphの範囲しかカバーしていません。 高速道路で停車する通勤環境では、フルレンジのACCの方が適しています。

マツダは、スマートブレーキサポート（SBS）とともに、スマートブレーキサポート（SCBS）で時速19マイル以下のギャップを部分的に埋めています。 SBSは、レーダーを使用して最大650フィート先の車両を追跡し、速度を落とします。または、必要に応じて、ギャップが急に狭まった場合は車を停止します。 SCBSは、フロントガラスに取り付けられたレーザーを使用して、前方の車を3〜19マイルの範囲で追跡します。 ギャップが突然閉じて、運転手がブレーキをかけたりステアリングを切ったりしない場合、車はブレーキをプリチャージし、その後スロットルを切ってブレーキをかけます。 低速衝突の影響を排除または最小限に抑える必要があります。

死角警告と車線逸脱警告は、他のほとんどのモデルと同様に機能します。つまり、ハンドルや座席の振動ではなく、警告灯とビープ音が鳴ります。 LDWの場合、テストカーが車線表示に達すると、スピーカーから強力な低周波音が鳴りました。 マツダは、それが車線標識ランブルをエミュレートすると言います。 あなたがオーディオマニアなら、それはただ鳴り響くスピーカーのように聞こえます。 マツダでは、従来のビープ音に切り替えることができますが、ハンドルの振動に切り替えるオプションをお勧めします。

マツダは、ミニと同様に、自動車が始動すると所定の位置に回転する計器クラスターの上部にあるプラスチック製のリフレクターの形の小さなヘッドアップディスプレイを使用します。 このHUDはアクティブドライビングディスプレイと呼ばれ、速度とクルーズコントロールの設定を表示します。 ほとんどのCX-3ドライバーの場合、ボンネットの後端によって形成される線は、ADDの中央を横切ります。 また、誰かが手動で格納しようとしたり、ダッシュボードにタブレットを落とそうとした場合にシステムがどのように保持されるかは不明ですが、おそらく壊れるでしょう。

マツダコネクト

Mazda Connectはうまく機能しますが、私たちのお気に入りのインフォテインメントシステムではありません。 コンソールの7インチタッチスクリーンまたはiDriveのようなコントロールホイールと機能ボタンを使用できます。 ナビゲーションで作業は完了しますが、クイックタイピストはキーを押すたびに1秒未満の時間を待たなければならない場合があります。 分割画面はありません（次のターンを除く）ので、ナビゲーションと音楽の両方を同時に見ることはできません。 Pandora、Aha、Stitcherなどの電話ベースのアプリを制御できますが、Apple CarPlayまたはAndroid Autoとの後方互換性については何も言及されていません（マツダはこれらのシステムの将来のサポートを発表しています）。

素敵なタッチで、マツダコネクトは、CX-3が付属していない場合にディーラーにナビゲーションシステムをインストールできるように配線されています。アップグレードマツダは約400ドルかかると言います。 マツダは、iOSまたはAndroidスマートフォンで制御されるリモートスタートシステムも提供しています。最初の1年間は無料で、500ドルのモジュールと65ドルの年会費がかかります。

CX-3を購入する必要がありますか？

サブコンパクトSUVセグメントには、ホンダHR-V（基本的にはより大きなホンダフィット）、ビュイックアンコールなど、多くの競争があります。また、Mazda3なども追加します。 これらのうち、ホンダHR-VはCX-3の最も直接的な敵です。 HR-Vは背が高く、幅が広く、長さが長く、2列目のMagic Foldシートで貨物を運搬する作業が向上します。 ただし、CX-3の操作性が向上し、燃費が向上し、マツダはドライバーアシスト機能の幅広い選択肢を提供します。 サブコンパクトSUVを探しているなら、どちらの車も非常に堅実な選択肢です。