ビデオ: 相対性理論／おはようオーパーツ カバー (10月 2024)
私たちが見たり、感じたり、聞いたりできるデバイスは注目を集めていますが、多くの場合、これらの技術の物理的な表現が魔法を生み出すことを可能にするソフトウェアです。 同様に、自動車では注目を集め、注目を集めるのはハードウェア、または業界用語では「シートメタル」です。 結局のところ、ソフトウェアは、最新のスマートなスマートフォンやタブレットの魅力と競合できる以上に、たとえば新しいシボレースティングレイのセクシーなラインと競合することはできません。
しかし、技術の世界ではソフトウェアの重要性が一般的に認められていますが、インフォテインメントに関しても、自動車産業は依然として「部品」の考え方に固執しています。 IntelのAutomotive Solutions Divisionのバイスプレジデント兼ゼネラルマネージャーであるElliot Garbus氏は、次のように述べています。
ソフトウェアが自動車の重要な部分ではないというわけではありません。 Verizon Telematicsの上級副社長であるKevin Linkによると、最新のSクラスMercedes-Benzには、ボーイング787ドリームライナーよりも多くのソフトウェアコードがあります。 そのため、自動車メーカーは、ソフトウェアがイノベーションと利益の原動力であることを十分に認識しています。
たとえば、FordのSyncシステムは、車内のソフトウェアにとって重要な瞬間であるだけでなく、革新的なインフォテインメントシステムが販売を促進する方法を示しました。 マイクロソフトが開発したシステムは、フォードと自動車購入者にとって重要な利点であるソフトウェアのアップグレードを導入しました。 これは、FordがUSBベースのソフトウェアアップデートを通じてSyncシステムを搭載した新車だけでなく既存の車にも定期的に追加機能を提供したため、工場を出るとインフォテインメントシステムが凍結することがなくなったことを意味します。 。
Syncは7年前に導入されましたが、同様のインフォテインメントの更新はそれほど普及していません。 （そして、いくつかのソフトウェアの更新でさえ、FordがSync with MyFord Touchをフォローアップするという偽りの問題を克服する助けにはなりませんでした。） （OTA）アップデート。
「自動車産業全体で均等に進行していない文化的な変化があります」とガーバス氏は言いました。 「（断片的な）部品を扱うことに慣れている考え方がまだあります。AM/ FMラジオの考え方です。しかし、私たちは確かにさまざまな自動車メーカーとこの対話をしています。」
また、他のコネクテッドコンピューティングプラットフォームと同様に、これにより、自動車をより簡単に手頃な価格で更新できるようになります。これは、前例のないリコールの現在の環境で特に重要です。 「現在進行中のリコールの数を見ると、それらの多くはソフトウェアに関連しています」とガーバス氏は言います。
「歴史的に、リコールの大半は機械的な故障に基づいていました」と、Strategy AnalyticsのGlobal Automotive PracticeのアソシエートディレクターであるRoger Lanctot氏は述べています。 「あなたが読んでいるのは、エアバッグと安全システムで更新する必要があるソフトウェアアルゴリズムです。」 彼は、自動車でのファームウェアおよびソフトウェアの更新機能の必要性は「大きな挑戦」であり、それが自動車業界にとって「大規模な事業」であると特徴づけました。
ある自動車会社はすでに定期的なOTA更新を行っています。 「何よりもテスラは、ほとんど魔法のような方法で自動車に機能を追加する機能で、業界を本当にがたがたさせました」とLanctotは付け加えました。 「これは、自動車会社にこれを見つけ出し、ソフトウェアの更新を提供する方法を見つけるようにとの大きな圧力をかけています。」 さらに、シートメタルからソフトウェアの考え方に移行します。
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