ビデオ: ä¸è¦å²ç¬æåçæ§ (10月 2024)
コネクテッドカーテクノロジーには多くの可能性がありますが、ドライバーの注意散漫やプライバシーから、使いやすいインフォテインメントシステムの作成に至るまで、克服すべき問題もあります。 ジャーナリストとして自動車技術をカバーするのに25年以上費やし、年間50台以上の自動車をテスト運転する人として、私はこの二分法とそれがドライバーにどのように影響するかについてよく知っています。
このため、業界のイベントでのパネルディスカッションのモデレートまたは参加、または私の経験と連絡先に基づいたテーマに関するパネルプログラム全体の作成を求められます。 昨年、CE Weekの一環として、CESを担当する業界団体であるConsumer Electronics Association（CEA）と共同で、独自のイベントであるConnected Car Conference（C3）を共同制作しました。
また、今週初めに開催された2回目の年次C3をオンラインで視聴して参加することもできます。 今年のパネルは、注意散漫な運転、ドライバーのプライバシーとデータの保護、ネットワーク化された車、自動運転車の4つのタイムリーなトピックに焦点を当てました。 各パネルについて、自動車メーカー、技術サプライヤー、政府、独立系研究者、アナリスト、メディア、およびコネクテッドカーの他の分野のトップエキスパートを集めました。
車載体験は進化しています
今年、CE Week TVはセッションをキャプチャし（そして、パネル間の遷移などの中間の瞬間を編集して）、ブラウザーにできる限り近い体験をもたらします-不快な椅子、カクテル、オード「閉会式のレセプションでの作業。 今年、モデレーターとパネリストはこれらのトピックについて深く掘り下げましたが、それらをカジュアルなオブザーバーでさえ理解できるコンテキストに入れ、他のそのようなイベントの予測可能なおしゃべりを過ぎて移動しました。
「テクノロジーは注意散漫な運転の問題か解決策か？」というタイトルのパネルで、CEAの社長兼CEOであるモデレーターのゲイリー・シャピロは、国立高速道路交通安全局（NHTSA）の主任弁護士であるケビン・ビンセントと連邦政府機関のその他のパネリストに質問しましたポータブル機器および自動車メーカーのダッシュボード電子機器のガイドラインを開発するという最近の決定。 そして彼は、NHTSAが車に持ち込むことができる幅広いデバイスの中で注意をそらすものをどのように区別するかについての詳細を求めました。
C3のようなイベントをまとめるのが好きな理由は、私が持っている限り自動車技術を扱ってきたのと同じ理由です。それは私の情熱の2つを組み合わせたトピックであり、無限に魅力的です。 クラウドに接続されたインフォテインメントから車車間通信、完全自動運転車まで、非常に多くのことが行われているため、スペースをカバーするのにこれほど良い時間はありませんでした。 そして、私たちは自動車の所有と運転の方法だけでなく、個人の交通手段全体の大きな変化の先端にいると確信しています。 そして、この混乱のすべてではないにしても、ほとんどはテクノロジーによって引き起こされます。
しかし、時間を節約し、車のストレスを軽減し、燃料を節約し、排出物を削減し、人命を救い、事故を減らす技術の可能性とともに、克服しなければならない重要な課題もあります。 そして、これらの問題を議論し議論するためにソートリーダーを集めて、C3は記事ではできない方法でこれを達成します。
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