マツダコネクトのレビューと評価

好むと好まざるとにかかわらず、インフォテインメント機能にアクセスするための主要な手段としてのロータリーコントローラーは、少なくとも多くの高級車では事実上の種類の標準になっています。 2001年にBMWのiDriveがデビューして以来、センターコンソールの大型の丸いメインコントローラーとダッシュスクリーンが組み合わされ、ドイツの高級ライバルであるアウディとメルセデスベンツ、インフィニティに採用されています。

マツダは、Mazda6のロータリーコントローラーコンセプトをコピーした最初の主流自動車メーカー（ヒュンダイを除く、ジェネシスとエクウスの高級モデルのみ）でした。 私たちが最近テストした2014 Mazda3 の グランドツーリングは同様のセットアップを持っていますが、その新しいMazda Connectインフォテインメントシステムは異なるインターフェースを持ち、いくつかの新機能も提供します。

このタイプのコントローラーを組み込むと同時に、ヘッドアップディスプレイ（HUD）といくつかの最先端のドライバーアシスト機能を追加することは、BMWの初期のiDriveのようにマツダにとって大きな前進です。多くの場合、ドライバーは単純なタスクのサブメニューにドリルダウンする必要があります。

概要とマツダコネクトコマンダー

Mazda Connectインフォテインメントインターフェイスは、センターコンソールの司令官コントローラーで構成され、前後に移動したり、左右に移動したり、時計回りまたは反時計回りに回転させてダッシュ上部の7インチ画面のメニュー項目にアクセスしたりできます。 コマンダーを押し下げて、メニュー内のアイテムを選択します。 コントローラーは、前面の5つのボタンで囲まれています。上部にある[オーディオ]、[ホーム]、および[ナビゲーション]と、両側にある[戻る]および[お気に入り]です。 コマンダーの横には、オーディオシステムをミュートするために押し込むことができる回転式ボリュームノブがあります。

[お気に入り]ボタンは、マツダコネクトがすべてのベースを確実にカバーするために過剰に境界線を引く方法の良い例です。 ボタンを使用して、最大50のラジオステーション、電話連絡先、またはナビゲーションシステムの興味のあるポイントを保存し、即座にアクセスできます。

システムはこの同じテーマに従い、機能やオプションのオーバーロードを備えており、完全なユーザーを満足させることができますが、平均的なユーザー（および私たちのような技術オタクさえ）を苛立たせることができます。 ホーム画面は、アプリケーション、エンターテイメント、コミュニケーション、ナビゲーション、および設定の5つのメインアイコンがあり、コマンダーを使用して簡単に切り替えることができるという点で、トロイの木馬のようなものです。 しかし、それぞれの背後にはオプションの迷路があります。 [設定]だけに8つの異なるサブメニューがあり、それぞれに最大5つの個別のオプションがあります。 Wi-Fiの設定もありますが、マツダによると、この機能は車では利用できません。

アクティブドライビングディスプレイHUDのサブメニューは、メニューのもう1つのインスタンスであり、HUD内の画像の高さの調整という1つの設定はそこに埋もれていません。 ビュイックラクロスのような一部の車は、ダッシュでこれを個別に制御します。 ただし、BMWの一部の車両と同様に、Mazda3はディスプレイの高さを変更するために、いくつかのメニューを深く送信します。 1人だけが車を運転する場合、これは問題になりません。 しかし、身長の異なる2人が定期的に運転する場合、毎回設定を変更しなければならないのは苦痛です。

マツダコネクトの節約の恩恵の1つは、アウディ、BMW、メルセデスベンツ（およびインフィニティ）の同様のシステムとは異なり、ダッシュボードに貼り付けられた7インチディスプレイを介したタッチスクリーンインターフェイスも備えていることです。 また、音声認識を使用していくつかのメニュー項目にアクセスできますが、ほとんどのVRシステムと同様に、その精度はヒットまたはミスであることがわかりました。 また、一部の車のような画面上のコマンドプロンプトも表示しません。

結論

BMWのiDriveコントローラーは、最初に導入されたときに報道機関と消費者の間で打撃を受けました。 しかし、自動車メーカーは、競合他社と同様に、過去13年ほどで徐々に改善し、現在、車に搭載されているインフォテインメント機能の増加にアクセスするためのより洗練された方法として受け入れられています。 Mazda ConnectのCommanderとScreenのコンボは、オリジナルのiDriveほど不器用ではありませんが、同じファーストエフォートシンドロームとキッチンシンク以外のすべてのアプローチに苦しんでいます。

これは、第3世代のMazda3が優れた車両であることを考えると、特に残念です。HUDやドライバー支援などの初車をコンパクトカーセグメントへの車線逸脱警告や緊急自律ブレーキなどの機能を提供することもあります。 2014 Mazda3はまったく新しいモデルであるため、Mazda Connectシステムはしばらくの間更新されない可能性があります。 マツダがそれを改善するのに10年もかからないことを望みましょう。あるいはコンパクトカーセグメントの次のiDriveコピーキャットがインターフェースでより良い仕事をすることを願っています。