ビデオ: Amito cosita ã ã ã (十一月 2024)
自動運転車が私たちの運転方法を劇的に変えること、そして車輪から手を放すことができるのは時間の問題であると宣言することは誇張ではありません。 または、自動運転技術は、自動車事故による死傷、交通渋滞からの時間と燃料の浪費、人間の運転手による制御の結果生じる排出量の増加などの問題を大幅に削減する可能性があります。 また、私たちが知っているように、高速道路や他の交通インフラも変更する可能性があること。
もちろん、少なくとも、道路上に十分な自動運転車ができるまで、何年も待つ必要があります。 ほとんどの自動車メーカーは、少なくとも2020年までは完全自動運転車を市場に投入しないと述べています。しかし、スウェーデンのイェーテボリでボルボが実施している野心的なプロジェクトは、自動運転の未来を垣間見ることができます。
自動車メーカーの故郷で人間が運転する車の間で高速道路に沿って高速で走ったときに、完全に自律的なボルボS60の助手席からこれを直接目にする機会を得ました。劇的に変化します。
S60は、ボルボの「ドライブミー-持続可能なモビリティのための自動運転車」パイロットプロジェクトの一部であり、ヨーテボリ周辺の日常の運転条件で公道を使用する100台の自動運転車が関与します。 Drive Meは、最初の実世界での大規模な自動運転車の研究とボルボとスウェーデンのさまざまな政府機関との共同イニシアチブであり、自動運転車が通常の交通や道路とどのように相互作用するか、そして普通の人が自動運転車とどのように相互作用するかを調べます。
本格的なテストは2017年まで開始されません。2017年には、ボルボの一部の顧客が、渋滞を経験するヨーテボリ周辺の約30マイルの指定された一般的な通勤ルートで車両を運転します。 それまでの間、ボルボはプロジェクトの顧客調査および技術開発フェーズと呼んでいることに取り組んでいます。
S60に乗って、ボルボ自動運転の技術専門家であるStefan Solyomがステアリングホイールのボタンを押した後、車が乗っている感覚がどれほど普通であるかは驚くべきことです。 昨年シカゴで自動車サプライヤーのコンチネンタルの自動運転フォルクスワーゲンにいたときと同じ感覚です。
Continental車両と同様に、S60テストラバは、Volvoのシティセーフティやフルオートブレーキとレーンキープアシストによる歩行者検出などのドライバーアシスト機能を有効にするカメラやセンサーなど、生産車で既に利用可能な技術を使用しています。 2014年末までに新しいボルボXC90に登場するのは、次のレイヤーです。ステアアシストを備えたアダプティブクルーズコントロールです。これにより、前方の車両を自動追従できます。
自動運転は主流になりますか？
また、新しいXC90はVolvoのスケーラブル製品アーキテクチャで開発された最初の車両であり、Drive Meパイロットプロジェクトで使用される100台の車両と同様に、最終的に自動運転を可能にする新しい技術を追加できます。 しかし、Volvoとその政府パートナーの1つは、交通インフラが普及したら、自動運転の完全なメリットを実現するために、トラフィックインフラストラクチャも適応できる必要があると指摘しました。
たとえば、自動運転車は非自動運転車と同じ量のスペースを必要としないため、車線を狭くして道路の交通量を増やすことができます。 そのため、4車線の高速道路は5本に変更される可能性があります。 一方で、専用レーンと特別なオンランプとオフランプは、自動運転車を既存の交通インフラストラクチャに統合するのに役立ちます。人間の運転手が、たとえば、いつ、どのように合流するかを決定するのを待つことなく、自動運転車を既存の交通インフラストラクチャに統合できます。 （Drive Meプログラムの車両は、自動的に車線を変更し、それ自体で交通に合流します。）
もちろん、このような大規模で高価な道路インフラストラクチャーの変更は、米国のような大規模で資金不足に陥っている国よりも、スウェーデンのような小さくて繁栄している国で実施する方が簡単かもしれません。交通局は、プレゼンテーションの中で、自動運転車の出現には、輸送当局と自動車メーカーとの間の新しい種類のコラボレーションが必要になると述べました。
「車と道路の設計は調和する必要があり、これは挑戦になるでしょう」と彼は言いました。 「規制当局は新しい技術に苦労していますが、スウェーデンには安全性の観点から異なる視点があります。」
それから、自動運転車がドライバー、道路、社会に与える影響についての控えめな表現で、ベリンは「一種の革命が起こっている」と付け加えた。
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