2014年の4つのコネクテッドカーのマイルストーン| ダグ・ニューコーム

今年、私たちはコネクテッドカーのスペースに大きな変化を経験しました。これは、テクノロジーが自動車から音楽や医学に至る業界を変革したのと同じように、自動車を再構築しているというさらなる証拠を提供します。 2014年のすべての変更の中で、これらの4つのマイルストーンは、今後数年間で自動車産業と自動車購入者にどのような影響を与えるかが際立っています。

AppleとGoogleがダッシュボードに侵入

Appleは、3月上旬にジュネーブオートショーでiOSとCarPlayの統合プラットフォームCarPlayを発表しました。数か月後、GoogleはAndroid Autoを発表しました。 大手2社はほとんどの大手自動車メーカーと契約を結び、接続されたiOSおよびAndroidデバイスにある機能（音楽、地図、通信）を車のダッシュボード画面に表示して操作できるようにしました。

CarPlayとAndroid Autoは、馴染みのないバグの多い旧式のOEMインフォテインメントシステムに不満を抱いている自動車所有者に歓迎される可能性が高く、自動車メーカー独自のデバイス統合プラットフォームを補完します。 しかし、両方のシステムは年内に車に搭載される予定でしたが、デビューが遅れました。 また、自動車メーカーは、貴重なダッシュボードディスプレイの不動産（さらに潜在的に有利なコネクテッドカーデータ）をAppleとGoogleに譲ることは正しい行動であるかどうかを公然と問い始めました。 とにかく、AppleとGoogleのダッシュボードへの侵入は、インフォテインメントの危険性を示しており、最先端技術は家電を改善して追いつく必要があることを示しています。

Autonomous Cars Get Real

2013年は、自動車メーカー、特にGoogleで多くの進歩が達成されたため、2013年を自律走行車の年と呼びました。 グーグルの自動運転のギャンビットにおける次のステップが、5月に発表したステアリングホイールやブレーキとアクセルペダルを使わない完全に自動化された車のコンセプトになるとは誰も想像していなかったでしょう。 同社の自動運転車プロジェクトのディレクターであるクリス・ウルムソンは、Googleの「ソフトウェアとセンサーがすべての作業を行う」ため、これらの重要な部分は不要であるとブログ投稿で述べました。ボタン。"

完全に機能するプロトタイプであるフォローアップで、Googleはステアリングホイールとペダルを追加しました。カリフォルニアDMVが公道でのテストにそれらを必要とするためです。 グーグルの自動運転のムーンショットはまだ一部の人には空想科学小説のようであり、同社は市場投入のタイムラインを設定していませんが、今年の自動車メーカーはすぐに部分的に自動化された車を利用できるように前進しました。 キャデラックは、2016年には車にスーパークルーズ車線中心技術を搭載する予定であるが、テスラは2015年にモデルSに独自の形式の「オートパイロット」を追加する予定であると述べた。

車はすぐに互いに話す

車車間（V2V）通信は、何年も前から地平線上にある技術です。 しかし、ミシガン州アナーバーで全米高速道路交通安全局が実施した3, 000台を超える車両の大規模な1年にわたる実地試験の後、連邦機関は今年、数年以内にすべての新しい車両の技術を義務付けました。

V2Vは、専用近距離通信とオンボードトランシーバーと呼ばれるWi-Fiのような技術を使用して、所定の周辺の車両間で双方向信号を送信し、事故を避けるために互いに「会話」できるようにします。 たとえば、他の車両が赤信号を出そうとしていること、または前方に見えない失速した車両があることを、事前に車に警告することができます。 このテクノロジーはまだ完全に採用される前にいくつかのハードルに直面していますが、今年の「ルール作成」プロセスを開始したというFRBの発表は、米国で販売されるすべての新しい車両に必要な機器になる技術への第一歩です-そして大幅な削減自動車事故による死亡と負傷。

コネクテッドカーのセキュリティとプライバシーについて真剣に考える

昨年、2人のコンピューターセキュリティ専門家による著名な宣伝スタントに続いて、2014年中、自動車ハッキングの差し迫ったリスクについて多数の警告がありました。 脅威から来る可能性のある被害の有名なデモは、コンピュータが車に配線されている間に実行されました。これは、ショットガンに乗っているハッカーがいない限り、一般的な通勤者には起こりそうなシナリオではありません。 しかし、メディアの注目を集めることで、そして今年最もハッキング可能な車のリストでフォローアップすることで、このデュオはハッキングに関する自動車メーカーと政策立案者の間で懸念を表明しました。

セキュリティ手順が一般に公表されていないため、目立たない方法ではありますが、まだそうではありません。 たとえば、今年の夏、バテルはデトロイトで3回目のオートサイバーチャレンジを開催し、「学生、科学者、政府職員、自動車産業エンジニアの統合チーム」を集めて、将来の脅威の調査と阻止を支援しました。 自動車業界はまた、コネクテッドカーによって生成される消費者データを保護し、DCから生じる可能性のある過酷なポリシーを回避するように設計された一連のプライバシー原則を考案しました

テクノロジーは、毎年、自動車と運転をさらに変革します。 2014年は自動車技術の旗印となる年でしたが、2015年にはイノベーションがさらに加速し、さらに根本的な変化がもたらされると期待しています。 次に何が来るのか楽しみです。