今週のジュネーブモーターショーでのCarPlayの導入により、Appleは自動車のインフォテインメントに移行するための最初のゲームプランを発表しました。 以前は車の中でiOSとして知られており、昨年6月のWWDCで発表されたこの機能は、そのアプローチにおいて非常にAppleに似ていて、非常にAppleに似ていません。 混somewhatとした自動インフォテインメントの分野に特に新しいものや画期的なものを持ち込まないことで、CarPlayも圧倒されます。
まず、詳細：CarPlayはiPhone固有の機能であり、自動車メーカーはこの機能を組み込むことで、ドライバーが電話をかけたり、メッセージにアクセスしたり、ナビゲーションにマップを使用したり、互換性のある接続済みAppleデバイスで音楽を聴いたりできるようになります。 Appleは、プレスリリースで、ドライバーがこれを「言葉またはタッチだけで」行うと述べた。つまり、CarPlayへのアクセスは、車両のダッシュボードのタッチスクリーンを介して、または車の既存の音声認識ボタンからSiriを使用することを意味する。
CarPlayは、ジュネーブモーターショーでフェラーリ、メルセデスベンツ、ボルボの車両でデビューしました。 （ボルボの不動産コンセプトのデモのこのビデオを撮影しました）。 Appleはまた、CarPlayは、BMW、フォード、ゼネラルモーターズ、ホンダ、ヒュンダイ、ジャガーランドローバー、キア、三菱、日産、PSAプジョーシトロエン、スバル、スズキ、トヨタから「2014年に一部の車で出荷可能」になると語った。 CarPlayは、iPhone 5s、iPhone 5c、iPhone 5、または最新のLightningコネクタを使用するデバイスでのみ動作します。 この機能はiOS 7のアップデートとして提供され、価格設定はまだ利用できません。
CarPlayは、同社のウォールドガーデンアプローチのダッシュボードへの拡張であるという点で、Appleに似ています。 これにより、デバイスのUIが車のダッシュ画面に複製されるため、iPhoneの所有者に親しみやすくなり、直感的なインターフェイスを求めている自動車メーカーの快適性が向上します。 CarPlayのダッシュボード処理を提供するQNXソフトウエアシステムズの自動車ビジネス開発ディレクターであるAndrew Poliakは、この機能が「ディスプレイモード」の自動車のインフォテインメントシステムで機能するため、応答時間がたとえば、BMWのConnectedDriveなど、同様の既存のiPhone統合スキーム、およびデバイスに依存しない他のそのようなシステム。
Poliakはまた、新しいソフトウェアやアプリが利用可能になると、それらがデバイスを通じて提供されるため、CarPlayは組み込みのインフォテインメントシステムよりも簡単に更新できると指摘しました。 Appleはより多くのアプリが進行中であると約束したが、CarPlayは発売時に「SpotifyやiHeartRadioを含むサードパーティのオーディオアプリを選択する」のみをサポートします。
見た目より印象的ではない
しかし、同社は、イノベーションを促進するために、フォードとゼネラルモーターズのアプリプラットフォームでのやり方で、サードパーティの開発者にCarPlayを開放するかどうかを示していません。 これは非常にAppleに似ていません。というのも、同社はアプリのコンセプトを実際に発明し、開発者にプラットフォームを提供していたからです。
さらにAppleに似ていないのは、コネクテッドカー（音楽プレーヤーやスマートフォンなど）のような初期の製品カテゴリーに対する同社の従来のアプローチは、これまでこの分野の他の製品からは入手できなかったクラスをリードするイノベーションと最先端のデザインを解き放つことでした。 CarPlayの唯一の新しい点は、マップナビゲーションを電子メール、メッセージ、連絡先と統合して、Appleが呼ぶパーソナライズされたルーティングと交通情報を提供することです。 電話接続、メッセージング、ナビゲーション、音楽など、他のすべては、さまざまな車両でさまざまな形ですでに利用可能です。 これらのいくつかは優れており、いくつかはそれほど良くなく、すべてが異なるデバイス間で改善と相互運用性を使用することができますが、それらを使用するためにiPhoneを所有する必要はありません。
CarPlayは、iPhoneの所有者や、新車購入者が呪いをかけないスマートフォン統合ソリューションを必死に探している自動車メーカーにアピールすることは間違いありませんが、この機能はAndroidやその他のデバイスを使用するドライバーには無意味です。 しかし、それはまた、ポータブルデバイスの統合に対するカーインフォテインメントのさらなる破壊を表しています。 Open Automotive Allianceにより、Googleも独自の道を歩み、Appleと同様に、収益性の高いコネクテッドカー市場に参入しています。 一方、MirrorLink標準を備えたCar Connectivity ConsortiumおよびLivio Connect（最近Fordに買収された）などは、自動車ベースのスマートフォン統合に対するデバイスに依存しないアプローチを確立しようとしています。
Appleが作成していないデバイスをダッシュボードに統合することや、自動車のインフォテインメントに対してよりオープンなアプローチを取ることをAppleが心配することを期待すべきではありません。 しかし、その壁に囲まれた庭の中でさえ、Appleが新しい製品カテゴリに入るとき、Appleが異なる考え方をすることを期待するようになりました。 そして、私も製品を市場に出すのは非常に非アップル的です。
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