BMWのiDriveはセンターコンソールインフォテイメントインターフェイスのベンチマークの1つになり、BMWの主要なドイツのライバルであるアウディとメルセデスベンツ、およびヒュンダイ、インフィニティ、マツダから多用されています。 iDriveは15年前から存在しているため、最新のイテレーションでも、未来の2015 BMW i8プラグイン電動ハイブリッドスポーツカーで最も身近なテクノロジーの1つです。 そして、この並外れたスーパーカーの他の側面とは異なり、BMWはi8のiDriveで車輪を再発明しようとしませんでした。 少し満足していれば、直感的で馴染みがあります。
コントロール
2015 BMW i8のインフォテインメント機能と車両機能の大部分は、8.8インチのダッシュボードと連動するギアシフトのすぐ下にある中央のラウンドコントローラーを介してアクセスできます。 コントローラーは、前後左右に動きます。 どちらの方向にも回転します。 押し込んで機能を選択できます。
コントローラのすぐ上のボタンを使用して、5つの主要機能にアクセスできます。 メディアとラジオは一方にあり、電話とナビゲーションはもう一方にあり、メニューボタンはその間にあります。 コントローラーのすぐ下には、戻るボタンと、他のコントロールでカバーされていないお気に入りの機能にアクセスするようにプログラムできるオプションボタンがあります。
特徴
私たちがiDriveで過去に抱えていた問題の1つと、まだ存在する問題の1つは、一部の機能がセカンダリメニューの下に深く埋め込まれていることです。 たとえば、ヘッドアップディスプレイ（HUD）を取り上げます。 ほとんどの自動車メーカーは、たとえばHUDの輝度と高さを調整するためにダッシュボードに物理的なコントロールを提供しますが、iDriveを使用する場合は、まず[設定]メニューに移動する必要があります。
コントローラーの上部にはタッチパッドがあり、指で文字をなぞってナビゲーション先やWebアドレスなどの詳細を入力できる「スペラー」機能があります。 しかし、文字を非常に正確にトレースする必要があり、文字が正しく入力されたことを確認するには、道路から離れて注意を払う必要があります。 代わりに時間のかかる文字ごとの入力方法を使用することに頼りましたが、音声認識システムは目的地の入力にも使用でき、正常に機能します。 LCDインストルメントパネルは、情報を明確に、あまりにも乱雑にすることなく伝えますが、ヘッドアップディスプレイは、ドライバーの目を前方に集中させます。
すべてのBMWと同様に、i8は接続性へのハイブリッドアプローチを採用しています。 一部の機能は車の内蔵SIMカードを介して利用でき、一部はBMW Appsプラットフォームと接続されたスマートフォンを介して提供されます。 最初の無料トライアルが終了すると、SIMベースの接続サービスのサブスクリプションを支払う必要があることに加えて、オンボード3G接続が接続された4Gスマートフォンよりも遅いことも確認されました。
結論
BMWのiDriveは新しいイテレーションごとに改善を続けていますが、メニュー構造などの問題は完全に解決されていません。 それでも、操作するのはたいてい簡単です。そのレイアウトは、一度も使用したことがない場合でも、すぐに使い慣れたものになります。 エディターズチョイスのVolvo Sensus Connectのように、将来的にはシステムのハイテクプッシュをもっと見ることができれば嬉しいです。 。 しかし、iDriveはコースを維持しており、今のところは問題ありません。
