BMWは長年、「究極の駆動マシン」を車両のキャッチフレーズとして使用してきました。 しかし、新しいi3プラグイン電気自動車（EV）の場合、「究極のエレクトロモビリティマシン」はまったく異なる獣なので、より正確になる可能性があります。 そして最近、アムステルダムの自転車と歩行者がつまった道路でi3をテストした後、「究極の都市型電気自動車」と呼ぶのがさらに適切かもしれません。
それは、車が短距離の都市走行用に設計されているためです。 電気のみの航続距離は約80〜100マイルであるため、明らかにハイウェイクルーズの延長にはBMWではありません。 しかし、i3の速度は時速93マイルに制限されているため、バックロードでro音を上げることはBMWでもありません。 実際、BMWドライバーにとってはBMWでさえありません。
贅沢とパフォーマンスのバランスをとる車両に定評のあるBMWは、i3がまったく異なる顧客向けに設計されており、空いたニッチを埋めるために設計されていることを認めています。 Tesla Model Sを除き、環境に配慮した高級車のバイヤーは現在、高級EVセグメントに選択肢がありません。 Model Sは排他性とエコ意識を叫びますが、BMWや他の自動車メーカーが「メガシティ」と呼ぶアムステルダムのような都市のi3のように、密集した交通を簡単にすり抜けたり、駐車するのは簡単ではありません。育つ。
i3の外装と内装は、BMWやその他の現在利用可能な他の車両とは異なります。 BMWがLife Moduleと呼んでいる客室構造は、炭素繊維強化プラスチックで作られており、自動車メーカーは「アルミニウムと比べて50％軽く、30％軽い一方で、鋼鉄と同等の強度がある」と言います。 このボディアーキテクチャは、驚くほど広々としたインテリアを実現し、室内装飾に緑の信頼性を身に付けています。 インテリアの一部は、リサイクルされたプラスチック製の飲料ボトルとケナフ工場の繊維でできた材料で覆われています。 インテリアに使用される革でさえ、なめし剤としてのオリーブの葉エキスなどの天然物質のみで処理されています。
外観はさておき、この新しいEVで本当に革命的なのは、BMWが将来の輸送パズルの一部としてそれを見る方法であり、単なる別の新しい車のモデルとは対照的です。 たとえば、多くの新しい車には、ドアをリモートでロックまたはロック解除し、エンジンを始動し、デジタルマップで車両を見つけることができるコンパニオンスマートフォンアプリがありますが、BMW iリモートアプリには、インターモーダルルーティング機能があります。
あなたが大都市の真ん中にあるオフィスに向かっていて、交通渋滞に座りたくないとしましょう。 この機能を使用すると、i3を駐車して公共交通機関を利用できる場所がわかります。 次に、「ラストマイル」の間、目的地まで徒歩で案内します。 このように運転手を運転者から他の交通手段に誘導することは、BMWだけでなく、自動車業界全体の考え方の大きな変化を示しています。
それでは、環境に優しい輸送の未来はどのように感じますか？ そして、それはBMWの「究極のドライビングマシン」信条に適合しますか？ i3は私が運転した他のほとんどのEVよりもジッパーが多く、乗り心地とハンドリングは明らかに低コストの競合（Tesla Model Sにもかかわらず）を明らかに上回っていますが、BMWファンはブランドの他社と比較して失望するかもしれません。電気モデル。
ただし、前述のように、i3は忠実なBMW向けに設計されたものではなく、Tesla Model Sと競合するようにも設計されていません。 そのために、パフォーマンス指向のi8を待つ必要があります。 代わりに、BMWの自動車輸送の未来に対する大胆なビジョン、そして大きな賭けです。 問題は、BMWの従来のバイヤーではないにしても、よく売れているカーショッパーが41, 350ドル（2014年の第2四半期に発売されるときのi3の基本価格）を、基本的にはエントリーレベルであるが贅沢品にしたいのかどうかですEV。
