ラの次の郊外はネブラスカの真ん中に現れますか？

これまでに、Elon Muskの高速「第5モード」輸送手段であるHyperloopについて聞いたことがあるでしょう。これは、Nikola Teslaの思考カメラと同じくらい素晴らしい音に聞こえますが、それでも世界は賑やかです。 彼は、「衝突することは決してない」、「天候に耐性がない」、「航空券や車よりもはるかに安い…基本的なエネルギーコストがはるかに低いため」と主張しています。

誰がそれを望まないでしょうか？

マスク氏は、システムのアルファデザインを8月12日までにリリースするとツイートしました。それまでは、ぼろぼろの駅や、飛行が無期限に遅れるうねる海綿状の空港で私たち全員がしおれています。

車、ボート、列車、飛行機が今世紀に行き詰まっているように見えるため、私たちは輸送技術の革新を切望しています。 それでは、次世代輸送では何が必須ですか？ 「まあ、それは一貫性があり、時間厳守で、頻繁でなければなりません」と、元大企業のロジスティクス担当者でタクシー運転手で、ポートランドメトロの選出された役員であるデビッドブラグドンは説明します。 今日、彼は、ニューヨーク市に本拠を置く非営利団体であるTransitCenterのエグゼクティブディレクターとして、人々を交通機関に乗せて通勤者のために戦うという最新のギグについて語るとき、少年のように熱心です。 「信頼性は非常に重要です」と彼は付け加えます。

最も素晴らしいアイデアの1つは自動運転車です。Google、トヨタ、アウディがすでに取り組んでいるコンセプトです。 これは、燃焼エンジンとコンピューティングという2つの主要な経済的要因に基づいたスマートな概念です。 ただし、このソリューションにはまだ欠陥があると考える人もいます。

「街での車両の動きを理解した上で、100万台の無人車を路上に置いても、まだ渋滞している」と、McGuire Woodsの居住性と持続可能な開発の専門家Dan Sloneは言う。

MuskのHyperloopのアイデアはとても魅力的です。既存のインフラストラクチャの使用を提案するのではなく、新しく、信頼性が高く、手頃なインフラストラクチャを構築することを提唱しているためです。

著名なドメインは誰ですか？ このような構造の土地はどこから来るのかを検討する必要があり、Keystone XLパイプラインに関する政治から多くを学ぶことができます。 先週、ジャーナリストのマリア・バルティロモは、このエネルギーの土地を雇用と国内エネルギーの「ゲームチェンジャー」と呼ぶことで、政策、ビジネス、政治のリーダーたちに賛同しました。 一方、大胆なネブラスカのような組織は、それを打ち負かし、農場と土地を保護するために歯と爪と戦います。

高速鉄道の取り組みは、すでにこの土地の課題に真っ先に非難しています。 北東部では、スペースが非常に高いため、アムトラックの主要な高速鉄道サービスであるAcelaは、通勤や貨物線とトラックを共有する必要があります。 同様に、カリフォルニアの高速「新幹線」は通勤電車とスペースを共有する必要があります。

次に、時間とボリュームの問題があります。 カリフォルニアのシステムは今年の夏に着工する予定であり、サンフランシスコとロサンゼルス間のサービスを3時間以内に提供します。 MuskのHyperloopは、Cトレインでブルックリンからマンハッタンのミッドタウンまでの所要時間と同じ約30分で同じ旅をする予定です。 マスクが推測するように、Hyperloopが新幹線よりも3〜4倍高速であると仮定した場合、速度が疑いなく作成する高い需要を処理できるでしょうか。

電車での旅行以外に、人々は飛行機で行きたいと思っています。リッチモンドからワシントンDC、ニューヨークから香港まで、定期的に飛行機を利用しています。 宇宙ステーションのようなドバイ空港には、想像以上のあらゆる都市への複数のゲートがあり、世界中の人々がチェーンレストランやコーヒーショップに集まっています。 そこにいるということは、未来に足を踏み入れたように感じます。それは、人間が旅行することを意図していたように感じます。

どうしてそんなに高価なのですか？ 「グローバルな石油価格」と、技術コンサルティング会社The Control GroupのRobert Richardson氏は説明します。 「すべてのフライトの半分は顧客よりも高い割合で支払う貨物貨物のために予約されているため、これが現在の[高]価格とすべての重量制限の理由です」と、技術コンサルティング会社The Control GroupのRobert Richardson氏は説明します。 途方もないエネルギー使用のほとんどは、離着陸時に発生します。

MuskのHyperloopはどのようにそれを解決しますか？ 昨年のPandoMonthlyとのインタビューで、マスクは、システムに「ソーラーパネルを置くと自己発電」でき、「システムで消費するよりも多くの電力を生成できる」と述べました。バッテリーを使用せずに24時間365日稼働します。はい、これは絶対に可能です」と彼は言いました。

価格と燃料のむさぼりだけが問題ではありません。 「いくつかの空港は非常に混雑している」とブラグドンは言った。航空管制の本質はロンドン行きの飛行機とハートフォード行きの飛行機を区別しないと述べた。 それぞれが同じ航空管制能力を占有します。

「明らかに、空の旅を発見するための成功するビジネスモデルがありますが、空港の政治についていくつかの深刻な変更が必要です」とリチャードソンは言いました。

これらの政治的、燃料、およびインフラストラクチャの課題は、扱いにくいと感じています。 必要なのは、マスクのハイパーループのような革新的な技術です。 私たちは前向きに突進し、輸送部門からの混乱を破壊すると言います。 カリフォルニアがそれを実現できれば、他の州もそれに続くと思います。 しかし、それは簡単ではありません。 Muskがデザインをリリースする際に注意を払うには、賢い科学者とエンジニアが必要です。彼はこれをオープンソースとして公開する予定です。 飛躍するためには、経験豊富でリスク許容性のある政策決定者も必要です。

「LAのスプロール化は突然ネブラスカの真ん中にあるのでしょうか？」 Bragdonに尋ねます。 Hyperloopが成功した場合、その質問はそれほどばかげているようには見えません。