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受動的な安全機能は、自動車事故での死傷者を減らす上で大きな成功を収めています。 National Highway Transportation Safety Administration（NHSTA）は、1975年から2001年の間にシートベルトが15万人近くの命を救い、1987年から2001年までにエアバッグが8, 000人以上の命を救ったと推定しています。
しかし、受動的安全システムと同じくらい効果的でしたが、それらは、事故が発生した 後に ドライバーと乗客が死亡したり重傷を負ったりする可能性を減らすだけです。 自動安全技術の次の段階である、聴覚的および視覚的な警告を発し、ステアリングやブレーキを引き継ぐこともできるドライバー支援システムは、事故を未然に防ぐように設計されています。
運転者支援システムが道路の死傷を劇的に減らす可能性があるという事実は、歩行者や自転車を含む道路上のすべての人にとって朗報です。 しかし、衝突修理の費用だけでなく、自動車保険の請求数も削減することは、特に技術が一般的になるにつれて、保険会社や企業の車体工場にとって悪いニュースになる可能性があります。
ドライバーアシストシステムはもともと高価な車でデビューしましたが、現在ではより低価格の車両（新しいMazda3やEyeSightオプション付きの最新のスバルモデルなど）で利用できるようになっています。 また、より多くの種類の事故を防止しています。 たとえば、ボルボは、今年後半に発売予定のまったく新しいXC90クロスオーバーにいくつかの新しいドライバーアシストを追加しています。これには、同社の革新的な事故防止技術のシティセーフティスイートを拡張するものも含まれます。
City Safetyは当初、都市の交通渋滞でボルボが前方の車両を後方から追い出さないようにブレーキを自律的に適用することにより、危険性は低いものの、コストのかかる低速衝突を防ぐように設計されました。 ボルボは、後に歩行者の検出と自転車の検出をCity Safetyに追加しました。 新しいXC90は、ドライバーが交差点で対向車の前で曲がるとき、たとえば大型トラックによって前方の視界が遮られ、潜在的な側面衝突を防止する自動ブレーキ機能を備えた最初の車になります。
ドライバーアシストが命とお金を節約
新しいボルボXC90と他の車が何らかの兆候であるならば、より多くのドライバー支援技術が来ており、それらは最終的に自動運転車につながるでしょう。 しかし、このシステムは、命を救うだけでなく、衝突後の自動車修理に費やされる現金を、衝突修理業界を損なうために節約する可能性もあります。
これは、IIHSおよびその関連研究機関であるHighway Loss Data Institute（HLDI）のデータを使用した、コンサルティングおよび調査会社Carlisle&Companyによる、事故防止のためのドライバーアシストシステムの潜在的成功に関する最近の分析の結論です。 カーライルは、HLDIが2020年までに登録されたすべての車両の約20％が前方衝突警告システムを搭載すると予測し、これにより300万を超える自動車事故を防止できると指摘しました。 しかし、それは衝突修理ビジネスにも大きな打撃を与えるでしょう。
政府によるドライバーアシストの義務化（エアバッグとABSを考えてください）は、この技術の採用を加速し、衝突修理事業の収益減少の可能性のある減少を促進します。 National Highway Transportation Safety Administrationの欧州版である欧州の新車評価プログラムでは、機関の最高の安全性評価を得るために、乗用車に緊急自律ブレーキを提供することを既に要求しています。 米国ではこのような政府の命令により、カーライルは2022年までに衝突修理が20％減少する可能性があると述べた。
また、車体工場でのビジネスは事故の発生率に伴って減速する可能性があり、HDLIは保険金請求も少なくなると予測していますが、高価なカメラの交換やドライバーアシストシステムが搭載された車がクラッシュしたときに使用されるセンサー。 しかし、最終的には自動運転車に保険をかける必要はありません。
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