キャデラックスーパークルーズによるハンドオフ（ステアリングホイール）

先週、私は700マイル以上運転しました。ダラスからサンタフェまでの11時間の旅行中に、45分間ハンドルを握りました。

新しいスーパークルーズシステムを搭載した2018 Cadillac CT6のハンドルを握っていましたが、完全に自律的なシステムとはほど遠いものです。 これは本質的に車線中心技術であり、アダプティブクルーズコントロール（ACC）に追加されます。これにより、アクセルから足を離し、前方の車両に対する車の速度を維持できます。

ACCは何年も前から使用されており、緊急時の自動ブレーキ機能を備えた前方衝突警告機能を備えています。 Super Cruiseは、両方のテクノロジーと連携して動作します。

しかし、ペダルから足を離すことと、ホイールから手を離すことは、精神的な飛躍を必要とします。 キャデラックは技術を正しくするためにかなりの時間を費やしましたが、スーパークルーズが一般的なものになると（ハイエンドの車に最初に登場する機能でよく発生します）、長い旅行での運転方法と自律技術に対する信頼についての考え方が変わります。

ハンズフリースーパークルージング

これは、システムが使いやすく、すぐに自信を刺激するのに役立ちます。 ACCが作動し、車が車線の中央にくると、インストルメントパネルのスーパークルーズアイコンが点灯し、システムの準備ができたことをドライバーに警告します。

次に、ドライバーはステアリングホイールのスーパークルーズボタンを押します。インストルメントパネルのアイコンとステアリングホイールの上部にあるライトバーの一連のLEDが緑色に変わったら（上図）、スーパークルーズの準備が整いました。車はそれ自体を操縦します。

スーパークルーズには多くの制限があります。 Operateは高速道路に限定されており、キャデラックが言う高精度のLidarマッピングを使用して記録されたものは、米国とカナダの130, 000マイルの道路をカバーしています。 このシステムは、悪天候、劣悪な照明、車線の色あせによっても影響を受ける可能性があります。

GMには、システムの一部としていくつかのセーフガードとフェールセーフが含まれています。 たとえば、ステアリングコラムの上部にある赤外線カメラは、ドライバーが前方を見ていることを確認し、必要に応じて車を制御する準備ができていることを確認します。 レーンマーキングを検出できない場合も、システムは無効になります。

いずれの場合も、ステアリングホイールのライトバーが緑色に点滅して、システムがシャットダウンすることをドライバーに知らせます。 ライトバーが赤く点滅して、システムが非アクティブになり、ステアリングを引き継ぐ時間であることをドライバーに伝えます。 また、車は（座席を振動させることにより）可聴、視覚、および触覚のアラートを発行します。 OnStarオペレーターは、ドライバーが車の制御を得るために警告に応答しない場合でも電話をかけます。

特定の状況では、システムはすぐにブレーキを停止して作動させますが、これは別のドライバーが私を遮断したときに一度作動しました。 車線を変更すると、ステアリングホイールにわずかな抵抗があります。 同時に、IPディスプレイとステアリングホイールのLEDが青色に変わります。 新しいレーンの中央に来るとすぐに、IPアイコンが緑色に変わります。 スーパークルーズボタンを押すと、もう一度ハンズフリーで運転できます。

システムの動作に慣れるのに1時間もかからず、完全に信頼できるようになるまで数時間しかかかりませんでした。そして、急カーブのハンドルや両側の大きなリグで手をホバリングするのを止めました。 。

11時間のスーパークルージングの過程で、システムは非常によく機能しました。 一度だけ混乱しました：出口に通じる道路上の線を辿りたかったのですが、線が塗り替えられた建設区域にありました。 スーパークルーズが車線の中央にロックインする前に、車が約5マイル走行した別の時間。

これが起こったとき、実際にしばらく操縦しなければならないのは不便だと感じました。 また、マップされていない道路でシステムが非アクティブになったとき、ハンズフリー運転に慣れてしまい、ぼんやりとハンドルを手放すことになりました。ステア。

それは、スーパークルーズで長い一日を運転した後、ハンズフリー運転でどれほど快適であったかです。 そして、それはまだ完全な自律性からは程遠いものですが、スーパークルーズは、他の乗り物に滴り落ちてしまえば、他の人々がこのテクノロジーをより快適に使えるようにします。