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内燃機関はまだどこにも行きません

2024

ほとんどの大手自動車メーカーは、将来のフリートをハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車などの代替燃料パワートレインに大規模に変換する準備を進めていますが、マツダは、従来の内燃機関（ICE）を微調整しましたガロンあたりのマイル数が増えます。

この戦略は功を奏しました。過去5年間、マツダは30mpg近くで、米国の自動車メーカーの中で最も高い企業平均燃費を達成しています。

もちろん、マツダは限られた数の車両を提供しています。ほとんどが小型から中型の車とクロスオーバーであり、大型トラックはありません。これにより、より大きな「フルライン」の自動車メーカーに比べて全体的な燃費の利点が得られますが、各車両セグメント内でマツダは競合他社よりも燃費のトップまたはその近くにランクされています。

したがって、他の自動車メーカーが代替燃料車を倍増しているため、現在、市場全体のごく一部を占めるマツダは、ICEパワートレインから最大限の燃料効率を引き出すことに注力しています。 2011年に導入されたSkyactivテクノロジーを介してこれをうまく行っており、簡単に言えば、エンジンのシリンダー内で高圧縮を使用して、燃料効率とエンジン出力を向上させています。

マツダUSAは最近、オレンジ郡本部の近くでSkyActiv-Xと呼ばれる次世代のICEエンジン技術をプレビューし、ロードテストするために、メディアグループ（あなたのものを含む）を招待しました。結局、新しいパワートレインのパフォーマンスだけでなく、マツダのマーケティングのスローガンは「ドライビングマター」であるだけでなく、マツダが将来のSkyActiv-Xテクノロジーを位置付ける方法にも感銘を受けました。

マツダのXファクター

次世代のSkyActiv-Xエンジンは、ホモジニアスチャージコンプレッションイグニッション（HCCI）と呼ばれるものを使用しています。他の自動車メーカーはHCCIエンジンを実験していますが、この技術の高い圧縮特性により、「ノッキング」（シリンダー内の混合気の燃焼のタイミングが合わない場合）を受けやすく、エンジンが損傷する可能性があります。

マツダは、エンジンのノッキングを制御するために、より希薄な燃料混合物（各シリンダーで燃料が空気と混合される量が少ない）を活用することで、この問題を解決しました。また、さまざまな周囲温度と湿度レベルで燃焼室の圧力を慎重に制御する方法を考案しました。これは、燃焼プロセスに大きな影響を与える可能性があります。

この新しいアプローチの有効性を証明するために、マツダはSkyActiv-Xエンジンを搭載したMazda3に基づいてプロトタイプを運転する機会を与えてくれました。マニュアルとオートマチックの両方のトランスミッションモデルのホイールから約30分遅れました。効率を高めることに加えて、高い圧縮比は、SkyActiv-Xに特別なローエンドをもたらします。これは、マニュアルトランスミッションを備えたプロトタイプで特に顕著でした。

Mazda3の現在の2.0リットルSkyActiv-Gエンジンは、155馬力と150 lb-ftのトルクで定格されています。マツダによると、プロトタイプのSkyActiv-Xエンジンは約178馬力と170 lb-ftを生成します。この余分なシート固定トルクは、テスト走行中に非常に顕著でした。マツダはまた、効率を最大化し、重量を減らし、空力性能を改善するために、SkyActiv-Xアプローチが車体、シャシー、トランスミッションを含む「車両のあらゆる側面」に拡大すると述べた。

ハードアクセラレーション、特にマニュアルトランスミッションの下でノッキングが少し検出されましたが、ほとんど目立ちませんでした。マツダはまだ最終キャリブレーションに取り組んでおり、私と一緒にショットガンに乗るエンジニアは、自動車メーカーが生産前にノッキングを解決することを期待していると言いました。

マツダは新しいSkyActiv-Xプラットフォームで燃費を20パーセント改善することを目標としており、これはマイルドハイブリッドシステムと組み合わせられますが、これは私たちが運転したプロトタイプにはありませんでした。これは、マツダがICEエンジンと完全に結婚していないことを示しており、今後10年間でハイブリッド車やEVを中心とした自社の代替燃料車の生産を拡大する予定です。

しかし、マツダは、ハイブリッドやプラグイン電気ハイブリッドが普及しても、ICEエンジンが重要な役割を果たすと考えています。マツダの車両開発エンジニアであるデイブ・コールマンは、「SkyActivテクノロジーをすべてのハイブリッドで使用して、全体的な燃費を改善できる」と述べました。

マツダは、少なくとも2050年まではICEエンジンが自動車で重要な役割を果たすと考えています。そのため、自動車メーカーは、はるかに大きな競合他社と比較して、代替燃料の時代に完全には登れていません。また、マツダのSkyActivテクノロジーにより、ニッチな自動車メーカーは、他の自動車会社と同様にジグ、またはズームズームできます。