ビデオ: Amito cosita ã ã ã (10月 2024)
最近のCES基調講演で、フォードのエグゼクティブバイスプレジデントジムファーリーによるコメントが、プライバシーとコネクテッドカーをめぐる論争を巻き起こし、すぐに（タイムリーな）大火になりました。
「私たちは、法律を破るすべての人を知っています。あなたがそれをしているときを知っています」とファーリーは言いました。 「私たちはあなたの車にGPSを持っているので、あなたが何をしているかを知っています。」 さらに、「そのデータを誰にも提供しない」、または第三者に情報を販売することを付け加えました。
ファーリーは翌日謝罪し、CNBCとのインタビューで、「私たちは人々がどのように運転するかに関するデータを監視および集計しません。間違った印象を与えました。後悔しています。」
フォードはファーリーのコメントも非難した。 「そのコメントは間違いであり、間違っている」とフォードのスポークスマン、ウェスリー・シャーウッドは電子メールに応えて言った。 「私たちは顧客を追跡しません。最初に顧客の明示的な同意がない限り、車両からデータは送信されません。」
しかし、損害は発生しており、ますます接続された世界でサービスとデータを交換するほとんどの場合と同様に、ほとんどのドライバーは常に同意を与えていることに気付かない。 議員は、ミネソタ州上院議員のアル・フランケンがフォードのＣＥＯアラン・ムラリーに会社のデータセキュリティについての明確化を求める手紙を送ったことに気づいた。
ファーリーのコメントは、自動車メーカーがダッシュボード内のナビゲーションシステムデータを介してドライバーの位置情報を保存していることが判明した先月の政府説明責任局の報告書のすぐあとにもありました。 そして1週間前に、AAAは企業にGPSナビゲーションシステムと組み合わせて使用される消費者のデータを保護するようアドバイスしました。
ファーリーのコメントは間違っていましたが、事実上の文脈では企業の偽物と同じくらいです。 また、データのプライバシーをめぐる戦いにおいて、ある時点で表面にバブルすることになった新たな前線を開きました。
ファーリーがCESの非公開記者会見で同様のコメントをするのを聞いたが、クラウドに接続されたナビゲーションを通じて目的地を見つけるなどのインフォテインメント機能を提供し、道端での支援を呼び出す。 そして、Ford SyncであれFacebookであれ、そのようなサービスを使用している人にとって、接続された機能のためにある程度のプライバシーを交換していることは驚くべきことではありません。
たとえば、FordのナビゲーションプロバイダーであるTelenavは、緯度、経度、ルート、目的地情報などのデータを使用して、ターンバイターン方式の方向、交通情報、レストラン情報、またはその他のサービスを提供します。Telenavの事業開発担当エグゼクティブディレクターNiall Berkey氏。 「個人情報を匿名化して集計するのは、実行可能な場合はいつでも」と彼は言った。
「たとえば、ユーザーの位置データがモバイルデバイスからTelenavのサーバーに転送されると、ユーザーの名前、電話番号、または特定のユーザーを識別するその他の情報ではなく、一意のセッションIDに関連付けられます」 「セッションID情報を特定の人物に一致させる方法はありません。」 また、情報はTelenavの安全なサーバーに保存されており、第三者にはアクセスできないことを指摘しました。
顧客が6年ごとまたはそれ以上の大量購入を行い、購入者維持が最重要である超競争市場では、自動車会社も忠実な購入者をthem索することで疎外することを望みません。 「自動車メーカーは、このことを間違えたことを恐れています」と、Strategy AnalyticsのAutomotive Multimedia and Communications ServicesのアソシエイトディレクターであるRoger Lanctot氏は述べています。
また、自動車メーカーや他の企業がこのデータをさらに掘り下げて収益化したいと思うかもしれませんが、彼らはまだそこにいません。 「彼らは現在、車両データの力を把握しているところです」と、IHS Globalの自動車インフォテインメントのシニアアナリストであるMark Boyadjis氏は述べています。 「しかし、これはまた、それらのすべてをどのように活用するかをまだ知らないことを意味します。」 Boyadjis氏は、誰がデータをどのように所有、管理、保護、および決定するかについての質問はまだ決定する必要があると付け加えました。 「エコシステムはまだ設計されていません。」
しかし、ファーリーのコメントと、NSAの国内スパイに関する啓示によりデータのプライバシーが重要なテーマになったことをきっかけに、この問題は最前線に追い込まれました。 「今では誰もがデータセキュリティとプライバシーを最優先に考えています」とBoyadjis氏は述べています。
ファーリーの口の中は、コネクテッドカーが高速に達するとすぐに現れました。 「ほぼすべての自動車メーカーが顧客向けのポータルを立ち上げて、車両データへのアクセスを可能にし、その他の付加価値サービスを提供する準備を整えているため、問題は頭に浮かびます。 「最終的に、データへのアクセスは、消費者/運転手およびディーラーにとって力になるでしょう。」
彼は、ドライバーデータを収集する目標は、車両の安全性の向上、車両機能の使用方法の理解、故障や保証請求を回避するための問題の予測に焦点を当てる必要があると付け加えました。 「[すべて]はより良い車の設計に貢献し、既存の車の所有コストを削減します」とLanctot氏は言いました。
そして、これらのサービスの価格は、コネクテッドライフスタイルの多くの利便性と同様に、個人データドライバーがいくらgiveめようとするかによって決まります。 または、オプトアウトすることを好むかどうか、そしてそれができることは明らかかどうか。
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