テスラの更新戦略は、他の自動車メーカーを塵の中に残します| ダグ・ニューコーム

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テスラは、より大きく、より定評のある自動車メーカーができなかったいくつかのことを達成することができました。 新興のシリコンバレー自動車会社は、電気自動車の販売に成功しただけでなく、ほとんどの場合、従来の自動車メーカーにとっては「コンプライアンスカー」でしたが、モデルSは最も人気のある高級セダンの1つになりました。 。

テスラはまた、電気自動車の長距離運転をサポートするために、全国的な高速充電インフラストラクチャをセットアップしました。 そして、費用がかかり有名な法廷闘争にもかかわらず、同社は消費者への直接販売モデルに頑固に固執しており、同様のアプローチを試みて失敗したディーラーに縛られた自動車メーカーの間で少なからずvy望を引き起こしました。

しかし、テクノロジーの観点から見ると、おそらくテスラの最も重要な勝利の1つは、定期的に無線（OTA）更新を実行して、最初の販売から数年たっても自動車を継続的に改善できることです。 他の自動車メーカーは、限定的でマイナーなOTAアップデート（ただし、主にインフォテインメントシステム用）と、所有者またはディーラーが実施する手動アップデートを提供し始めています。 しかし、Teslaは、2012年に車が発売されて以来、Model SセダンのOTAソフトウェアの更新を一貫して行ってきました。

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これらは、ガソリンエンジン車のように、加速器を持ち上げるときに車が前方に移動する「クリープ」機能の追加から、2013年末近くに複数のバッテリー火災の懸念が生じた場合のモデルSの安全性の強化にまで及びます。先週、テスラは最も野心的なソフトウェアのアップデートを発表しました。共同創業者兼CEOのイーロン・マスク氏は、テスラが「サンフランシスコからシアトルへ…駐車場から駐車場へ」行くことを今年後半に許可したと述べました。

マスクの部分の双曲

今年後半に7.0で追加される機能は、単にオートステアリング機能であり、これはキャデラックを含む他の自動車メーカーでも準備されているため、これはマスクの側ではちょっとした誇張でした。 実際、ほとんどのメディアで報告されているように、テスラは自動運転しません。 しかし、いわゆる自動運転テスラの誇大広告で失われたのは、同社の目標はそのような更新を3か月ごとに利用可能にすることである、とMusk氏は述べています。 また、これにより、高速接続が追加されたとしても、OTAの更新に苦労していた従来の自動車メーカーに拍車がかかるはずです。

先週発表されたテスラOTAのより迅速な更新により、テスラ以外のEVの所有者は、同様の方法で車を更新できない理由を疑問視するはずです。 Tesla Software Update 6.2は、ルート、道路状況、地形などを分析することにより、ほとんどのEV所有者を悩ませている「範囲の不安」（バッテリーに次の充電ステーションに行くのに十分なジュースがないかもしれないという心配）を軽減するのに役立ちます車が前方の次の充電ステーションの範囲内にあるかどうかを検出する丘。

このアップデートにより、テスラのスーパーチャージャーのネットワークとの通信も可能になります。 「先に考える必要も、計算する必要もない」とマスク氏は先週、記者とアナリストとの電話で語った。 「意図的に実行しない限り、使い果たすことはほとんど不可能です。」

更新のこの側面は小さなEV市場のみに影響しますが、カメラやレーダーなどのセンサーを搭載した2014年10月以降に製造されたモデルS車両用のドライバーアシスト機能もいくつか追加されます。 これには、死角検知と緊急自動ブレーキ、ならびに駐車係員が車に乗ったり個人情報にアクセスしたりするのを防ぐためのバレットモードが含まれます。

これらの機能は新しいものではなく、Model Sよりもはるかに安価な車で見つけることができますが、テスラがソフトウェアのますます重要な分野で他の自動車メーカーよりもはるかに優れていることを示しています。 OTAの更新についてです。

「携帯電話やノートパソコンをアップデートするのと同じように見ています」とマスク氏は先週言った。 「これは、過去の自動車のやり方からの根本的なパラダイムシフトです。」 そして、それが将来行われなければならない方法を示しています。

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