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通常、ほとんどの自動車メーカーは、政府の安全規制当局による調査に対して、文書を提供し、連邦当局者に一定の敬意を払ってアプローチすることで対応しています。 もちろん、テスラは典型的な自動車メーカーではありません。
電気自動車（EV）会社とそのCEOのイーロン・マスクは、テスラモデルSに関係する火災に関する最近のNational Highway Traffic Safety Administration（NHTSA）の調査で、衝撃、統計、およびソフトウェアアップグレードを組み合わせたニュースに会いました。 これらの戦術は、安定した自動車の世界では非正統的ですが、テスラ、特にムスクにとって特徴的です。
その後、テスラとNHTSAの間を行き来する際、マスコミは異端者としてのムスクの役割に主に焦点を当てました。 しかし、メロドラマの重要なサブプロットにはほとんど注意が払われていません。テスラは、物理的な自動車部品のより一般的なスワッピングではなく、OTA（Over-the-Air）ソフトウェアアップデートによって問題を表面上対処しました。自動車産業の大きな変化。
連邦政府は、ドライバーが車のバッテリーパックに損傷を与えた道路の残骸を乗り越えた後に米国で発生した2つのModel S火災の原因を調査しています。 このようなNHTSAの調査は日常的ですが、メディアの避雷針としてのマスクの現在の状況は、この問題に過度の注目を集めることを意味しました。 そしてマスク氏はブログ投稿で、テスラが調査をNHSTAに「要求」したと述べた。これは連邦機関が反論し、「独立したプロセス」であると反論し、メディアの注目を集めた。
マスクは、モデルSが安全であることを証明するためにEVの炎とガソリン車を比較した統計を引用し、彼自身のブランドの誇張を追加することにより、さらに燃料を追加しました。 「他の車がより良い安全性の実績を持つことは文字通り不可能です」と彼は書いた、「癒しの神秘的な力を持たなければならないだろう」。
ポストでは、マスクは「モデルSの「高速道路での地上クリアランスを大きくするエアサスペンションの無線アップデート」も発表しました。しかし、ソフトウェアのアップグレードは安全上の懸念によるものであると彼は否定し、一時停止パッチは1月に予定されています。 「明確にするために、これは安全性を改善するのではなく、下半身の衝撃による損傷の可能性を減らすことに関するものです」
あまり明確ではないもの：テスラは明らかに、所有者に提供したアップグレードの仕様に、より高い地上高を含めていませんでした。 これらの1つは、長期的なテストカーとしてTesla Model Sを購入した自動車ショッピングサイトEdmunds.comです。 シニアオートモーティブエディターのブレントロマンスは先週のブログ投稿で、ソフトウェアの更新によりいくつかの新機能または機能強化が追加されたことを指摘しました：Wi-Fiテザリングから牽引モードまでのすべて（テスラの後ろにトレーラーを引っ張りたい場合）。
しかし、高速でのエアサスペンションシステムによる車両の車高の自動調整はリストされていませんが、ローマ人はそれがアップデートの一部として有効にされたことを確認しました。 彼は、オプションのエアサスペンションを装備したモデルSでは、以前は車のタッチスクリーンを使用して、乗車高をVery High、High、Standard、およびLowに調整できると述べました。 また、高速モードでの空力効率を改善するために、60 mphを超える低モードが自動的に作動します。
「または、少なくとも、それが以前は機能していた方法だ」とローマ人は書いた。 「画面に[低]のオプションがまだ表示されていますが、5.8のアップデート以降、その機能はほとんど無効になっています。」 彼は、オンラインフォーラムのModel Sの所有者は、「変更はテスラが道路の残骸の衝突と発火に関する自動車の最近のニュース露出について積極的だったことによると当初疑っていました。しかし、他の所有者は、現在は97 mphを超える速度でのみ作動します。」
ローマ人は、これが事実であるかどうかをまだテストしていないと言いました、そして私は自分で見たいです。 とにかく、ソフトウェアのおかげで、車の安全性を高め、自動車会社が連邦の安全に関する問い合わせに即座に対応できる世界へようこそ。
