ビデオ: Le son e-é-è (十一月 2024)
車輪を完全に手放し、車が自分で運転できるようにする前に、多くの重要な選択を行う必要があります。 この技術はすでにデトロイト、シリコンバレー、シュトゥットガルト、東京で開発されていますが、最も決定的な決定のいくつかは、ライセンスから責任まですべてが議員によって行われます。
いくつかの州では、主にテスト目的で自動運転車をすでに合法化しています。 そして、車両の安全性を監督する機関であるNational Highway Transportation Safety Administration（NHTSA）は、このような潜在的な変革を回避する方法に先んじて積極的に取り組んできました。 しかし、ベルトウェイ内の政策立案者は、自動運転車に注意を向け始めたばかりであり、自動運転の未来が容赦なく近づいていることを認識しているにもかかわらず、技術が運転、自動車産業、および輸送インフラストラクチャにもたらすと予想される劇的な変化に注目しています。
これは、先月、高速道路とトランジットに関する下院交通小委員会が開催した公聴会で明らかになり、自動運転車の将来を検討しました。 The HillのTransportation and Infrastructureブログによると、「法律制定者たちは、「新興技術の影響」を理解するために召集された聴聞会で、「無人車に対する不思議と懸念の入り混じった表現」を発表しました。
下院議員およびパネル議長のTom Petri（R-Wisconsin）は、自動運転車が酔っ払ったドライバーや疲労したドライバーによっても引き起こされる事故を削減できること、そしてテクノロジーが注意散漫な人間よりも迅速に危険に反応することを認めました。 「自動運転車は、ドライバーのエラーを削減または排除することで、交通事故の死亡者数とクラッシュを大幅に減らすことができます。これは、すべてのクラッシュの90％以上の原因です。」
また、多くの通勤者と同様に、リチャード・ハンナ下院議員（R-ニューヨーク）は、自動運転車の利便性に魅了されました。 「だから私は番号をダイヤルすると車が現れて、出て行ってもどこにでも出て行くの？」 彼は尋ねた。
ヒルは、Albio Sires代表（D-ニュージャージー）が、他の車両と道路を共有する自動運転車について「非常に多くの質問」をしたと報告しました。 「最初に、運転手がいないニューヨーク市の車を推測するのは難しい」と彼は言った。 「つまり、ドライバーでは十分に困難です。」
サイアーズはまた、自動化された車両が自動車整備士の生活にどのように影響するかについて懸念を表明しました。 「私は多くの仕事をした'65マスタングを持っていました」とSiresは言いました。 「こんなに洗練された車で誰かが仕事をするなんて想像もできません…ただ人々を仕事から追い出そうとしているだけだと思います。」
ゼネラルモーターズの代表者は、過去20年ほどで製造された車両で働いていたDIY自動車愛好家が知っていることをサイアーズに指摘しました。訓練された修理技術者はより重要になります。 「最終的に雇用を創出すると思う」とGMのマイク・ロビンソンは言った。 「これらの技術はすべて、これらのシステムで作業できる人材が必要になると思います。」
NHTSAの管理者David Stricklandは、代理店がドライバーレス車の開発を綿密に監視していることを議員に保証するために手元にいました。 たとえば、今年の初めに、NHSTAは自動運転車の「テスト、ライセンス、および規制に関連する州向けの」ポリシーガイドラインを発表し、車両の自動化を5つのレベルに定義しました。
レベル0は自動化なし、レベル4は完全自動運転自動化として定義されています。 また、メルセデスベンツEクラスなどの一部の生産車両は、すでにレベル3にあります：限定自動運転オートメーション。これにより、ドライバーは「特定の交通または環境条件下ですべての安全重視機能の完全な制御を譲ることができます」。
GMのロビンソンは、政府の監視なしで自律走行車の技術がこれまでに進歩したことを見て、議員に「市場に働きかける」ことを奨励し、自動車メーカーが「今日のドライブに真の価値を加える機能で、私たちが最善を尽くし、顧客のために競争できるようにする」ことを許可しました未来の世代の車両を明日。」
Sires議員と彼の同僚は、自動運転車の運転や立法への無許可のアプローチの準備ができていないかもしれませんが、少なくとも自動運転技術に精通しています。 「ほら、わかった」とシレスは言った。 「それが私たちが向かっているところです。」 今では、スパイアーや他の議員がブレーキを叩かないという問題に過ぎません。
