2015フォードエッジのレビューと評価

フォードエッジが2007年に導入されたとき、急成長しているクロスオーバーの流行を利用するタイミングに間に合いました。 しかし、新しい競合他社の余剰と老朽化した設計により、エッジの売上は昨年減少しましたが、全体的なCUVカテゴリーは増加しました。 まったく新しい2015年モデルの場合、Edgeはより洗練されたエクステリアとインテリア、パフォーマンスと燃費の両方を向上させる修正されたドライブトレイン、およびドライバー支援システムの特別な支援を受けます。 残念ながら、MyFord Touchの形の車内ダッシュ技術は引き継がれています。

いくら？

2015年のフォードエッジは、基本レベルのSEトリムで28, 100ドルから始まります。 SELで31, 500ドル、Titaniumで35, 600ドル、フラッグシップSportモデルで38, 100ドルになります。 Titanium AWDを基本価格37, 095ドルでテストし、5, 645ドルのEquipment Group 302Aオプションを追加すると、最終ステッカーが42, 940ドルに跳ね上がりました。

何が来るの？

テストした2015年のフォードエッジチタニウムには、245馬力を生成する4気筒2.0リットルエコブーストエンジンが装備されており、パドルシフターを備えた6速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。 標準機能には、プロジェクタービームハロゲンヘッドランプ、セキュリティアプローチランプとLEDシグナルインジケーターを備えた加熱式パワーミラー、リバースセンシングシステム付きバックミラーカメラ、抗力を低減して燃費を向上させるアクティブグリルシャッター、19インチアルミホイール、ヒルスタートアシストが含まれます、MyFord Touchとの同期、キーレスエントリーとスターティング、運転席メモリ付きの10ウェイパワーヒーター、クルーズコントロール。 Titaniumトリムには、モーションセンサー、HDラジオ付き12スピーカーソニーオーディオシステム、革でトリミングされたシートを介して作動するハンズフリーテールゲートが付属し、Equipment Group 302Aオプションパッケージには、加熱された後部座席、パノラマサンルーフ、冷却されたフロントシート、フロント180度カメラ、サイドパーキングセンサー付き強化パークアシスト、車線逸脱警告およびレーンキープアシスト。

技術はどうですか？

Fordは2014年後半に新しいSync 3システムを発表しましたが、代わりに2015 Edgeには古い第2世代のSync MyFord Touchインターフェースがあります。 これは、タッチベースのスマートフォンとタブレットを複製しようとした最初の自動車インフォテインメントシステムであり、その過程で、その鈍感さと応答の遅さを考えると、消費者のフラストレーションの原因になりました。 しかし、非常に悪意のあるシステムには、リモートアクセスWi-Fi、ソフトウェア更新機能、直感的で構成可能なインストルメントパネルディスプレイなど、際立った機能がいくつかあります。 Ford Syncは最小限のテレマティクス機能を提供しますが、一部の接続されたインフォテインメントシステムのように毎月のサブスクリプションを必要としません。 ただし、Sirius Travel Linkを介して燃料価格、天気情報、映画のリスト、スポーツスコアなどのコンテンツにアクセスするには、最初の6か月の試用後に料金が発生します。 新しいエッジが際立っているのは、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警告、車線維持、死角検知、前方衝突警告、新しい180度のフロントビューカメラ、強化されたリアカメラなどの強力なドライバーアシストです。範囲とオブジェクトの検出。

どのように実行しますか？

テストした2015年のEdge 2.0リットルEco-Boostエンジンは、急勾配での長時間の運転でも、十分なパワーと加速がありました。 トランスミッションもスムーズにシフトし、ブレーキングは堅実で即座に行われ、丘や急なカーブではほとんど揺れませんでした。 また、乗り心地の良さや、高速であっても内装が静かであることに感銘を受けました。

買うべき？

近年、時代遅れのEdgeは、中型のクロスオーバーカテゴリでジープグランドチェロキーや日産ムラーノなどのより現代的な競合他社に遅れをとっていました。 インフォテインメントを除いて、すべての領域で大幅な改善が行われたこのEdgeのまったく新しいバージョンは、検討に値するものであり、Fordにセグメントの新しいエッジを与えるはずです。