ビデオ: Snowy Off-Road: 2016 Honda CR-V AWD on Everyman Driver (10月 2024)
ホンダCR-Vは、クロスオーバーセグメントで長年にわたってベストセラーとなっています。 乗り心地の高さ、汎用性の高いユーティリティ、利用可能な四輪駆動など、クロスオーバーの人気を集めているすべての属性があります。 トヨタRAV4やフォードエスケープなどのライバルは、より多くのエンジンの選択肢と高度なインダッシュテクノロジーを提供し、マツダCX-5はよりシャープなルックスとスポーティなパフォーマンスを提供し、スバルフォレスターはより良い舗装外の性能を提供します。 しかし、フロントとリアの両方の乗客のための2016 CR-Vの十分な脚とヘッドルーム、後部座席を平らに折り畳むことで拡大できる大きな貨物エリア、耐久性に対するホンダの評判を考慮すると、売れ続けるはずの車が得られます来年に。
価格とデザイン
2016ホンダCR-Vには5つのトリムレベル（LX、SE、EX、EX-L、およびツーリング）があり、すべて185馬力、2.4リットル4気筒エンジン、連続可変トランスミッション（CVT）をフロントまたは全輪駆動。
エントリーレベルのLXは、FWDで23, 845ドル、AWDで25, 145ドルから始まります。 16インチスチールホイール、ハロゲンヘッドライト、キーレスエントリー、フルパワーアクセサリー、マルチアングルバックミラーカメラ、クルーズコントロール、高さ調整可能な運転席、チルトおよび伸縮式ステアリングホイール、会話ミラー、60/40スプリットフォールディングとリクライニングリアシート、電話とオーディオ用のBluetooth、USBとAux入力を備えた160ワット/ 4スピーカーAM / FM / CDサウンドシステム、Pandoraインターネットラジオとの互換性。
EX-Lは、FWDで28, 545ドル、AWDで29, 845ドルから始まり、加熱サイドミラー、ルーフレール、デュアルゾーン自動温度調節、革でトリミングされたシート、革で覆われたステアリングホイール、自動防眩ルームミラー、衛星ラジオが追加されます、およびサブウーファーを備えた328ワット/ 7スピーカーのサウンドシステム。 EX-Lは、ナビゲーションシステムをオプションとして選択することもできます。ナビゲーションシステムは、基本価格に1, 500ドルを追加し、HDラジオ、交通情報、音声認識を備えています。
最上級のツーリングは、FWDで32, 195ドル、テストしたAWDバージョンで33, 245ドルで始まります。 18インチホイール、プロジェクタービームヘッドライト、方向指示器を内蔵したサイドミラー、パワーリフトゲート、運転席メモリ、Homelinkガレージドアオープナー、ナビゲーション、HDラジオ、および運転支援のホンダセンシングスイート：適応クルーズコントロールが付属、車線維持警告/アシスト、緊急自動ブレーキ付きの前方衝突警告。 私たちのテストカーの行き先料金は900ドルで、ステッカーの合計価格は34, 145ドルでした。
2016 CR-Vは、2012年モデルの最後の主要な外装変身以来と同じ基本形状を保持し、2015年のリフレッシュのために新しいクロムアクセントグリルとフロントとリアのLED照明が追加されています。 全体として、外装シートメタルはこのセグメントで最も洗練されたものでも最新のものでもありません。CR-Vの形状はほとんどの競合他社よりもボクシーですが、トレードオフは乗客と貨物室が膨大です。
接続性、インターフェース、テクノロジー
ホンダCR-Vは、利用可能なテレマティクスシステム、車内Wi-Fi、ローカル検索がなく、テスト車に内蔵アプリ（パンドラインターネットラジオ）が1つしかない、利用可能な最小接続の小型クロスオーバーです。 主力のツーリングトリムには、接続されたナビゲーションとAha Radioを追加するHondaLink Next Generationスマートフォン統合システムも付属していません。
7インチのディスプレイオーディオインターフェイスは、単色のスクリーングラフィックスの点で、以前のホンダの先祖返りでもあります。 しかし、少なくともボタンがありますが、非常に小さいものですが、ボリュームなどの機能であってもイライラするタッチセンシティブコントロールを備えた他のホンダインフォテインメントインターフェイスとは異なります。 また、時代遅れに見えますが、ディスプレイオーディオインターフェイスは直感的で使いやすいです。
接続性はありませんが、CR-Vの競合他社に対する利点は、電話（テキストメッセージングを使用）やオーディオ、PandoraをベースLXで使用する場合も含め、ほとんどのライバル車で通常追加費用がかかる他の多くの技術を提供することです。 SEトリムには、ホンダの革新的なレーンウォッチ機能が標準装備されています。これは、右折信号がアクティブになったときにダッシュボード画面に車の助手席側の鮮明な画像を表示し、ドライバーに十分なスペースがあるときを示すガイドラインを含みます通過後にマージします。
パフォーマンスと結論
2016年のホンダCR-Vの185馬力、1.4リットル4気筒エンジンは、紙上では十分に強力に見えますが、舗装では、高速道路を確実に通過したり、急勾配を登ったりするために高回転域に到達する必要があります。 セグメントには十分ですが、Ford EscapeやHyundai Santa Fe Sportなどの競合他社は、より強力なエンジンオプションを提供しています。
ハンドリングは平凡で、コーナリング時の顕著なボディロールがあり、これはこのタイプの車両では珍しいことではありません。 パフォーマンスの明るい点の1つは、非常に滑らかなCVTであり、これにより燃費が向上します。 もう1つは、CR-Vの静かなキャビンです。
接続された技術の欠如とややぬるいパフォーマンスにもかかわらず、2016年のホンダCR-Vは標準機能の長いリストと豊富な量の貨物室と乗客スペースを提供します。 これが、この車が長年にわたって多くの小さなクロスオーバーバイヤーのスイートスポットにヒットしている理由の一部であり、なぜそうなのでしょうか。 この人気のあるカテゴリで買い物をすることは重要ですが、2016 CR-Vは堅実で賢明な選択であり、後悔することはありません。
