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「ご存知のように」批評家は私にグッドニュースを与えているかのように言います。「ハイブリッド車と電気自動車は環境にとってそれほど良いものではありません。」 プリウスの運転手として、私は常に、汚染された自動車を所有することに不安があるように思われる、そこにいるガス・ガズラーからこれを聞きます。
"本当に？" ブルックリン植物園でのバディの結婚式からバージニア州リッチモンドまで、一度燃料を補給することなく運転できたことは、去年の夏どれほどすごかったかについて暴言に入る前に言います。 「私はガスを買うのが嫌いです」と私は言います、「環境と財政の理由で」。
しかし、私が本当に欲しいのは、シボレーボルト、日産リーフ、またはテスラモデルSであり、これらはすべて電気自動車（EV）であるためです。
米国市場ではEVの採用が遅れていますが、それでも劇的な増加があります。 モデルSは2012年8月から12月に2, 400台の車を販売し、第1四半期の数字は、モデルSがメルセデス、BMW、およびアウディ。
ご覧のとおり、これは大企業です。 現在、ジョンソンコントロールズ、ゼネラルモーターズ、LGケミカルはすべて、電池の製造、特にセル生産とパックアセンブリに関連するプロジェクトを持っています。 これらの施設は、主に自動車産業の伝統的な本拠地である中西部に集中しています。 大手電気会社のシュナイダーエレクトリックは、2つのバージョンの家庭用充電ステーションの製造を開始しました。1つはグリッドから引き抜くように設計され、もう1つはソーラーシステムです。 シュナイダーは、需要を増やすために必要な「思考インフラストラクチャ」を作成するための「コンテンツマーケティング」アプローチの一環として、e-ビークルの基礎に関するコースも提供しています。 彼らの教えの最大の市場の一つは中国です。
アメリカでは、公用車と私用車の両方でEVが出現し始めています。 より多くのプラグインの場所があり、州および地方の機関は現在、グリッド統合、許可、立地、および標識の問題を解決しています。
「あなたは知っている」と同じ批評家は言う、「プラグインはグリッドに負担をかけ、単に石炭と原子力発電所の建設を余儀なくさせます。しかしそれだけではありません。電池は深刻なリサイクル問題を引き起こします。 「本当に悪いものでできています。」
Sierra Clubは、EVの需要が増えると石炭火力と原子力火力の需要が増えるという考えに異議を唱えています。
調査によると、電気自動車の所有者は、送電網に十分な容量がある夜間に主に車両を充電します。
バッテリーの廃棄の問題に関して、Sierra Clubはこれを提供します：
内燃機関車は鉛蓄電池を使用しており、米国でのリサイクル率は約98％です。 リチウムイオンで作られたものなどの電気自動車用の新しいバッテリーには、さらに価値があり、リサイクル可能な金属が含まれており、自動車をはるかに超える寿命があります。
最近、日産は月額100ドルのバッテリー交換プログラムも発表しました。 基本的に、現在の電池と同じように、新しい電池の市場があります。
「電気自動車がガソリン車よりも汚れているかどうかは、その点を完全に見逃している」と、Radical Ideasのマネージングディレクターであり、国連環境プログラムの北米地域代表であるDiallo Shabazz氏は述べています。 「一次元的な考え方をやめる必要があり、代わりにより包括的なアプローチを採用する必要があります。」
基本的に、それは複雑です。 私たちの電気のほとんどは石炭から得られます。 山頂から抽出される破壊的な方法にも関わらず、私たちは長期的なエネルギー需要の源としてそれに大きく依存しています。 EVは、すでに複雑なエネルギーの未来をさらに混乱させるだけです。
次に、グリッド自体があります。 2003年の停電により、厄介な真実が明らかになりました。当社の電気インフラストラクチャは大幅なオーバーホールが必要です。 そのため、より多くのデータをシステムに送り込んで何が起こっているかを実際に把握する「スマート」グリッドが必要になりました。 再生可能エネルギーを使用して小規模で独自の電力を生成するエネルギー地域を作成する、より多くの分散型エネルギー供給システムへの要求さえあります。
「持続可能性の議論には、持続可能な採掘、製造、リサイクルに関する推奨事項もあります」とシャバズは言います。 「電気自動車は一連のソリューションの一部にすぎませんが、化石燃料ベースの車はまったくソリューションではありません。」
私自身は、これを採用しています。採用が増えると、イノベーションも増えます。 たとえば、1880年代には、自転車利用者がGood Roads Movementを開始し、道路の状態が改善されました。 それらの同じサイクリストは、最初の電動車両の作成を手伝って助けました。 あるイノベーションが別のイノベーションにつながりました。
そのため、電気自動車の次の大きなイノベーションを刺激するために、電気自動車を運転する人がもっと必要です。 多くのアナリストは、あなたの車がグリッドを介して一晩充電し、日中はソーラーシステムを介して充電すると、最終的に車があなたの家に電力を供給すると想像しています。
その準備はできていますか？
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