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接続された消費者として、通常、特定の個人データを放棄することの利点を認識しています。 スーパーで頻繁にバイヤーズカードをスワイプすることから、Facebookのレストランで食事の写真を投稿することまで、オンライントランザクションやインタラクションを介して残すデジタルトレイルは、ビッグデータを収集、解析、販売する企業のビッグビジネスに相当します。
これはコネクテッドカーからの究極の見返りにもなります。そのため、自動車メーカーは車両が生成するデータを制御したいと考えています。 しかし、彼らはドライバーのプライバシーを制御および保護する必要もあるため、自動車業界は今週、コネクテッドカーが収集するデータとその情報の使用方法をドライバーに知らせるための措置を講じました。
原則は、車両の位置、車輪の後ろの動作、さらにはドライバーの身体的特徴に関する生体認証データなどのデータを対象としており、サインオンした自動車会社が2017年モデル以降のデータの特定の使用の許可を受ける必要がありますこれには、ドライバーの位置に基づいたジオターゲティング広告などのマーケティングに個人情報を使用し、保険会社に個々の運転行動データを提供するための顧客からの同意が含まれます。 自動車メーカーは、盗難車両の発見を支援するため、または診断、保証、メンテナンス、または規制順守の目的でのみ、匿名のドライバーデータを収集できます。
自動車メーカーは、収集したデータの種類と、車両の所有者のマニュアル、車両内の画面、またはインターネットベースの登録サイトを介して使用または共有する方法を消費者に開示することに同意しました。 データプライバシーポリシーは、自動車を購入する前に消費者が確認することもできます。
これは本当に消費者を保護しますか？
一部のプライバシー擁護者および政策立案者は、原則が十分ではないと感じています。 AAAは声明の中で、「自動車メーカーがコネクテッドカーのデータで消費者の権利に取り組むための第一歩を踏み出すことが奨励されているが、この合意は消費者に自分の情報を制御する権利を与えるには至っていない」と述べた。 Electronic Privacy Information CenterのエグゼクティブディレクターであるMarc Rotenbergは、自動車メーカーの自主的な原則とは対照的に、法律を提唱しました。
情報プライバシーを専門とするカリフォルニア大学の法学教授であるMarkey Paul Schwartzは、新しい自動車メーカーの原則が良い出発点であることに同意しました。 しかし彼はまた、データ分析の長い歴史を持つ企業でさえ、個人データが匿名化された後でもプライバシーの侵害であるかどうかの問題に対処していることを指摘しました。
「それはビッグデータの時代に起こっている大きな議論です」とシュワルツはオートモーティブ・ニュースに語った。 「[この文書]は必ずしもその議論が解決されるとは思わない。ある意味では、自動車業界が社会としてまだ理解していないことを理解することを期待するのは合理的ではない。」
Googleマップから音楽のストリーミングに至るまで、他の（多くの場合無料の）テクノロジー機能と同様に、接続された車両の同様の利便性のコストは、最終的に個人データを放棄する可能性があります。 そして、ドライバーが支払う価格を知るのは各ドライバー次第かもしれません。 結局のところ、頻繁に購入者のカードをスワイプしたりFacebookに投稿したりする際にプライバシーの細かい活字を読むことを気にする人はほとんどいませんが、見返りに報酬を得ることがわかっている場合はこのデータを放棄することをいとわないでしょう。 または、オプトアウトを選択できること。
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