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世界人口がますます都市化するにつれて、都市のリーダーは人々とその車の流入に備える方法を見つけなければなりません。
サンフランシスコは、運輸省の5, 000万ドルのスマートシティチャレンジの7つのファイナリストの1つであり、自動車よりもマルチモーダルな輸送オプションに依存する計画をまとめました。 一方、ロンドンのエンジニアは、自動運転車がどのように都市を再構築し、歩行者に優しいものにするかを研究しています。
120のトランスアメリカピラミッドの床面積
サンフランシスコのスマートシティの提案では、現在、市内には440, 000の路上駐車スペースがあり、市内の1, 000エーカーのゴールデンゲートパークに相当する面積を占め、「120のトランスアメリカピラミッドのフロアスペースを埋め尽くす」ことがわかりました。
「当社の計画」は、「駐車場として現在利用されていない公共スペースを手頃な価格の住宅、小さな公園、歩行者用アメニティに再利用できる革新的な技術を段階的に導入する」と付け加えた。
最初のステップは、UberやLyftなどのライドシェアサービスをよりユビキタスでアクセスしやすくし、それらを大量輸送オプションと組み合わせることです。 ライドシェア車は通常動いているため頻繁に駐車しないため、これにより路上駐車への依存度が低くなります。 また、ライドシェアリング車両は複数の乗客を収容できるため、道路上のスペースを取りません。
「10分の1の車両で同じ量の人を動かすことができます」と、サンフランシスコ市交通局のイノベーションオフィスの前部長であるティモシーパパンドレウは ワシントンポストに 語りました。その余分な道路スペースすべて。」
サンフランシスコの提案の第1段階は、1人乗り車両の10％を公共交通機関と乗車サービスにシフトすることです。 これを行うには、カリフォルニア大学バークレー校および次のようなイニシアチブでハイテク企業と提携します。
- 自分の車の運転からライドシェアリングに移行するインセンティブを与えます。たとえば、特定のレーンをライドシェアリング専用に指定したり、車や自転車の共有や公共交通機関などの交通手段をルーティング、スケジューリング、これらすべてのサービスに対する支払い。
- 低所得者向けの交通手段をより手頃な価格にし、最近フォードが買収したベイエリアのチャリオットサービスと同様に大型旅客バンを配備することにより、ライドシェアリングのコストを削減する方法を見つけました。
- 共有できる自動運転の電気自動車を実装する。
ロンドンにはサンフランシスコと同様のスペースと手頃な価格の問題があり、英国の2つのエンジニアリング会社による最近の研究は、自動運転車のために街の通りを完全に再設計する方法を構想しました。 所有するのではなく、自動運転車が共有されることを考慮し、常に道路で乗客を乗降させたり、いくつかの中央の場所で充電/給油/駐車を行います。
したがって、自動運転車は路上駐車の必要性がはるかに少なくなります。 また、近くを移動することもでき、人間が運転する車よりもはるかに小さく、Googleのロボポッド車のように小さくなります。 これにより、都市計画者は、移動時間に影響を与えることなく、道路の幅を狭めたり、車線の数を削減したりすることができます。 この調査は、ロンドンが「主にほとんどすべての駐車スペースの撤去により、また道路スペースの簡素化により」開発可能エリアの15〜20パーセントをさらに獲得できると結論付けました。
もちろん、このユートピア的な都市ビジョンは多くの課題に直面しています。 空飛ぶ車が50年前に行ったのと同じくらい遠くにあるように聞こえますが、それらはまだ実現していません。 自動運転技術が歩行者や自転車などの都市の状況を処理するのに十分な信頼性と安全性を持つようになるまでには、数十年とはいかないまでも何年もかかります。 そして、人間の運転が完全に段階的に廃止されるまでには、少なくとも可能な限り時間がかかります。
