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今週初めに発表された Consumer Reportsの Annual Auto Reliability Surveyでは、自動車メーカーの間で誰が勝ち負けしたかに関するニュース記事が急増し、少なくとも1人の自動車幹部が職を失いました。 また、自動車メーカーのアキレス腱としてのインフォテインメントのむち打ちを引き起こし、 消費者レポート はプレスリリースで「車載用電子機器は多くのブランドの信頼性のペストになりつつある」と指摘しています。
この調査では、雑誌の購読者に過去12か月以内に17か所の別々の地域で経験した重大な問題について調査し、 Consumer Reports は約110万台の車両から情報を収集しています。 「車載電子機器は、2014年モデルの所有者から他のカテゴリーよりも多くの苦情を生み出した」ことが判明しました。 また、近年のように、回答者は、タッチスクリーンやBluetoothハンズフリー電話システムなどの問題や、「正しく機能しないマルチユースコントローラー」に関する新しい問題を挙げていると付け加えました。
これは、最新のインダッシュエレクトロニクスを備えた新しい車両を購入した人や、この急速に変化する自動車分野を追いかけている人にとって、ほとんどニュースではありません。 1年に50台以上の車をテストすると、新しいMazda3およびLexus LS460のインフォテインメントインターフェイスの最近のテストが示すように、私はそれを直接目にします。
しかし、 消費者レポートの 調査のインフォテイメントの側面にメディアが焦点を当てていることの大部分には同意しません。 Consumer ReportsのWebサイトに掲載されたプレビューストーリーは、調査ではインフォテイメントの問題が際立っていましたが、他の多くの問題が特定の自動車メーカーの結果ランキングを落とすことを示しています。
「インフォテインメントシステムの問題は、一般的には存在しません」と 消費者レポートの 自動車テストディレクター、ジェイクフィッシャーは声明で述べています。 「結果をよく見ると、多くの車内電子の問題を抱えている車には、他にも多くの問題があることが示唆されています。」
たとえば、インフィニティQ50は調査の「最悪の1年目インフォテインメント犯罪者」として選ばれました。これは、5人に1人以上の所有者が新しいセダンのIntouchシステムに関する問題を報告したためです。 しかし、InfinitiのQX60 SUVの全体的な信頼性の低さと組み合わせた場合、ブランドのランキングは14ポイント低下し、全体で20位に下がりました。これは、今年の調査で28ブランドの中で最も劇的な減少です。
信頼性調査で避雷針として機能するインフォテインメントでさえ、雑誌は状況が良くなっていると付け加えました。 FordおよびLincolnのMyTouchシステムのソフトウェアアップデートにより、これらの非常に悪意のあるインターフェイスが改善され、Chryslerがソフトウェアリビジョンを介してUConnectシステムでも同じことを行ったことに留意しました。 Consumer Reports は、HondaがHondaLinkシステムの問題を解決し、昨年再設計されたAccord V6を推奨しないという当初の決定を覆したと付け加えました。
私たちはまだ自動車インフォテインメントの初期段階にあり、自動車会社が家電のペースに追いつけようとするにつれて、自動車会社が今後の道を歩むことになります。 「脳外科医が心臓移植を行うのに最適な人物ではないように、自動車メーカーは洗練された最先端のインフォテインメントエレクトロニクスの理想的なソースではないことがわかりました」と書いているとき、私は Consumer Reports に同意します。
テクノロジースペシャリストのAppleとGoogleが少なくともCarPlayとAndroid Autoのインターフェース側を引き継いで、インフォテインメントが改善されるかどうかを確認します。
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