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今では、自動運転車は避けられないことは明らかです。 自律技術は、カリフォルニア州マウンテンビューにある同社のキャンパス内およびその周辺で、Googleによって毎日テストされています。 シリコンバレーからラスベガスへの2日間のCES 2015への2日間の旅行を完了することにより、アウディは「パイロットドライビング」コンセプトが高速道路と都市部の運転を処理できることを示しました。
完全自動運転車のためのこの初航海は、自動運転技術の背後にあるセンサーとソフトウェアに関するデータを収集することを目的としています。 しかし、自律走行技術は、都市の道路、渋滞、高速道路の巡航、さらには駐車場など、さまざまな状況に対処できることを証明するように設計されています。 そして、全国の広範囲にわたる気象条件を忘れないでください。
3, 500マイルの旅は3月22日にサンフランシスコで始まり、翌週のニューヨークオートショーに間に合います。 Delphiが選択した車両は2015年のAudi SQ5で、3人のエンジニア/ 「訓練されたドライバー」に十分な部屋と快適さを提供します。必要に応じて管理してください。
Delphiのグローバル自動車両事業開発のディレクターであるJohn Absmeierは、SXSWの期間中にテキサス州オースティンのConnected Car Pavilionで野心的な自律走行を発表しました。 Delphiはまた、別の2015 Audi SQ5で技術の静的デモを手元に持っていました。
生産車両のように見える
Googleが自動運転技術のミュールとしてサービスを開始した（そして屋根にガムボールのようなLIDARセンサーを搭載した）生産車と比較すると、Delphi Audi SQ5はオフザロット生産車のように見えます。目立つロゴ用。 しかし、見た目は欺くことができます。 アブスマイヤーはオースチンで、「レーダーとビジョンシステムを含む車両の周りに約20のセンサーがあり、これらの多くは、適応クルーズコントロールや車線などの会社のドライバー支援技術の一部として「今日生産されています」と述べました。支援を続けます。
ただし、Delphiの車両は、Googleの自動運転テクノロジーに不可欠なテクノロジーであるマッピングソフトウェアに依存していません。 マッピングは、都市の運転などの特定の自動化されたシナリオに使用されますが、デルファイは、高速道路の自動運転には必要ないと述べました。
さまざまな道路状況に加えて、ほとんどの州では自動運転車の操作に関する法律がまだ施行されていないため、車両は不明瞭な法的領域をナビゲートする必要があります。 アブスマイヤーは、現在、カリフォルニア州、ネバダ州、ミシガン州、フロリダ州、コロンビア特別区の4州のみが自律走行車の規制を実施していると指摘しました。
「他の州では除外されていないが、それが必ずしも合法であることを意味するわけではない」と彼は付け加えた。 「だから私たちはあらゆる予防策を講じており、事前に州に通知しています。」
Delphiはまた、自律技術やAudiのヒューマンハンドラーをプッシュしないように注意しています。 車両は夜間に単独で運転することはなく、Delphiのエンジニアは乗車しません。 旅行中は常に車輪の後ろに座っている3人の訓練された人間が回転し、「休息して注意を払う」ようになると、アブスマイヤーは付け加えました。
彼はまた、この技術は「非常に厳しい悪天候でない限り、ほとんどの気象条件を処理できる。システムが処理できる雨と雪の大雨」を扱うとアブスマイヤーは述べた。 「しかし、ドライバーの安全のため、またシステムがまだ開発中であるため、大雪と大雨の間はテストを中止します。」
念のため、Delphiの車両は「LAを東に向ける」という南向きのルートをとっています。これは、Delphiの広報担当者が言った方法です。 そして、できれば、自動車（および米国の東半分）にとって、最悪の冬は終わりました。 だれでもdelphidrive.comを介して旅行を順々にたどることができ、将来の道路旅行がどのようになるかを垣間見ることができます。
