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車に搭載されるソフトウェアの量は、技術と接続性が車車間通信からFacebookフィードまですべてを提供するため、指数関数的に増加しています。 コネクテッドカー界で今や決まり文句になっているものを引用すると、次の新しい車にはスペースシャトルよりも多くのコード行が含まれている可能性があります。
Kyle Wiensは、最近のWiredの意見書で、トラクターメーカーは、車両ソフトウェアに対する車両所有権に関して、自動車会社と滑りやすい法面への道を潜在的に耕していると指摘しました。 オンライン修理コミュニティであり、オープンソース修理マニュアルを促進する部品小売業者であるiFixitの共同設立者兼CEOであるWiensは、修理の権利/ハックの権利の角度から問題にアプローチし、自動車会社はジョンディアが少し伸びているのと同じ戦術を使用します。
しかし、彼は最近、デジタルミレニアム著作権法（DMCA）の調査の一環として、John Deereに似たコメントをさまざまな製品メーカーが著作権局に提出したことに注目しています。 Wiensは、1998年の法律は「ソフトウェアとハードウェアのあいまいな境界線を支配する」所有権を書き、著作権局は7月に提出されたコメントを確認し、ヒアリングを行った後に消費者が修理およびハッキングできる製品を決定すると書いています。 彼は、著作権局の決定が、ソフトウェアに関する所有権のジョンディアの定義が先例を設定できるかどうかを判断するのに役立つと考えています。
彼の主張を支持するために、Wiensは、消費者は所有する製品で実行されるソフトウェアを所有していないと主張するために、過去20年間にさまざまなメーカーがDMCAに注目していると付け加えました。 近年、DMCAを使用して、所有者が完全に所有しているにもかかわらず、所有者がこれらの製品のプログラミングを変更できないようにしている人もいます。 彼はまた、自動車メーカーを代表する業界団体が著作権局と同様の訴訟を起こしたことを指摘し、ゼネラルモーターズは著作権改革の支持者が誤って「車両の所有権を車両の基礎となるコンピューターソフトウェアの所有権と混同する」と当局に語った。
最近あなたが現代の車のオーナーズマニュアルを読んだのは知らない。 所有している場合は、自動車のGracenote音楽識別データベースから衛星ラジオ技術までのすべてをカバーするエンドユーザーライセンス契約（EULA）のページが表示されます。 もちろん、自動車の所有者は、購入した車両の一部でありながら、そのソフトウェアを所有していません。
私はジョンディアのトラクターを所有していませんが、ソフトウェアを介した車両所有権に関する同社の主張はおそらく左翼にあり、おそらく飛ぶことはありません。 しかし、自動車がソフトウェアに依存するようになったため、自動車がそのように留まることを期待しましょう。
更新： John Deereは、PCMagに対し、今日購入した機器を所有していることには疑問の余地がないという、今日のWebサイトに掲載されていることに注目するよう指示しました。 しかし、John Deereの機器の所有権には、「その機器に組み込まれているソフトウェアをコピー、変更、または配布する権利は含まれていません」。これは自動車やコンピューターのようです。
同社は、「現行法の改正案により、ディアの競合他社やソフトウェア開発者を含む機器の所有者が、ディアの保護ソフトウェアにアクセスまたはハッキングして、車両ソフトウェアを修理、診断、または修正できるようになる」と述べています。 その結果、ディアは改訂に反対します。
「資格のない個人が機器ソフトウェアをハッキングまたは変更できるようにすることで、Deereの顧客、ディーラーなどを危険にさらす可能性があります。また、業界および安全基準または環境規制に適合しなくなる機器が生じる可能性があります」と結論付けました。
