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テスラについてどう考えても、2012年6月にモデルSがリリースされて以来、新興電気自動車メーカーが達成したことを賞賛しないことは困難です。その短い間、確立された競合他社の自動車会社はテスラを真剣に取り扱わなければなりませんでした一連の賞と成功を獲得し、豪華なカテゴリで驚くほどの市場シェアを獲得したためです。 そして、テスラがより安価なモデルを発売する準備をするにつれて、主流ブランドも脅威にさらされるでしょう。
自動車アナリストは最近、テスラが自動車産業の技術的変化を推進している5つの方法を引用しました。 そして、私は彼のリストに同意しませんが（5つの方法のうち2つだけがTeslaに限定されないため）、Teslaは他の自動車メーカーに車載技術の実装方法を再検討することを強いているという彼の前提に同意します。
しかし、私はそれをさらに進めて、テスラは車の運転、所有権、購入の経験も変えていると言います。 そこで、私は自分のリストを作成しました（アナリストに同意する2つから始まります）。
1.大型の中央ダッシュタッチスクリーンディスプレイ： Model Sはほぼ2年間使用されていますが、Teslaの商標となる超大型のダッシュタッチスクリーンを提供している自動車メーカーは他にありません。 画面が大きすぎ、明るすぎ、気が散りすぎることは議論の余地がありますが、このような大きなインターフェイスの魅力は否定できません。 そして、コピーされるはずです：ボルボが今後のインフォテイメントインターフェイスのためにコピーした、水平ではなく垂直のメインダッシュボードタッチスクリーンのアイデアを見てきました。
2.無線ソフトウェアの更新：アナリストのリストは、この「クラウドベースのソフトウェア」と呼ばれており、いくつかの自動車会社が長年使用してきました（OnStarを考えてください）。 しかし彼はまた、Teslaが定期的に行っていることや、従来の自動車メーカーの実装が遅いこと、つまり無線（OTA）ソフトウェアアップデートについても言及しました。 Teslaは、「クリープ」機能の追加から、昨年のバッテリー火災が問題になったときのModel Sの引き上げに至るまで、Model SのOTA更新をプッシュしました。 車に接続する消費者向けデバイスを最新の状態に保つためのインフォテインメントソフトウェアの重要な必要性により、OTAの更新は業界全体で行われるべきであり、可能です。
3.充電インフラストラクチャ ：これは、典型的な鶏と卵のシナリオです。 EVに対する需要が大きくなるまで、充電インフラストラクチャの追加を正当化することは困難です。 しかし、範囲の不安を和らげる充電ステーションが増えるまで、EVの購入を検討しない人が増えます。 問題に対するテスラの答えは？ 独自のスーパーチャージャーネットワークを構築します。
4.デザインルール ：スタイリングは、人々が1台の車（クラシックコルベット）を普遍的に好み、他の車（ポンティアックアズテック）で本能的に鼻を上げるかどうかに常に大きな役割を果たしてきました。 多くの見栄えの良い車があり、高級ブランドはそれらに厚いですが、テスラのデザインは、内側と外側の両方で、それが新しくて異なるだけでなく、デザインが新鮮で大胆。
5.車の購入が悪い ：ほとんどの人が恐れる経験のリストの中で、歯医者に行く直前に車の買い物をランク付けした調査について聞いたことを覚えています。 車を購入するために必要な手間のかかる手間と、メーカーに直接行くことはできないということは、オーバーホールの機が熟しています。 システムに背を向けて従来のディーラーネットワークをバイパスしようとすることで、テスラは通常開拓者に降りかかる罰を取りますが、長い戦いになる可能性のある最初の一斉射撃も行います。
テスラは、複数のモデルラインのジャグリング、巨大な世界的な労働力の管理、組合員のレガシーコストの計上など、より確立された自動車メーカーに共通する多くの逆風や頭痛に対処する必要がないことに留意してください。競争力を維持するために世界中で数十億の広告に投資しています そして、もちろん、テスラはEVに対して提供される税制上の優遇措置にcoast走しており、迫り来るCAFE基準に準拠する必要はありません。
それでも、従来の自動車会社がテスラから学べることはたくさんあります。今や、彼らは、マーベリックの自動車メーカーがすぐには消えないことを知っています。
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