過去数週間にわたって、自動運転（別名無人運転）車に関するいくつかの新しい開発がありました。 これには、ドイツで輸送船団を形成する無人の大型リグのキャラバンと、これらのシステムを暗闇で明かりなしでテストすることが含まれます。
大きなリグトラックは問題の一部です。 これは、経済的低迷の中で、何千人もの給料の良いチームスターの福祉を脅かす時期ではありません。 結局のところ、州と地方自治体は、これらの製品を合法化する最後の言葉を持っているでしょう。 無人の18輪車でカンザスからサンフランシスコまでのトラックを運転するのは、サンフランシスコでの運転が許可されていないため、市の境界で停止した場合、あまりお金を節約できません。
自動運転車は、 破壊的技術 と呼ばれるものの縮図になり ますが 、そのゆっくりした展開 により 、人々は完全な実装をブロックする機会を与えられます。
ほんの数年前、フォードはこれらのデバイスに自信がなく、ネットワーク化された車両を宣伝していました。 現在は完全に搭載されており、同社は2020年に自動運転車の展開を予測しており、来年には巨大市場が到来します。
現在SAE Internationalとして知られている自動車技術者協会は、業界の標準化団体です。 SAE標準レベルの自動化を開発し、自動運転車をレベル0（自動化なし、ドライバーレスではない）からレベル5（完全自動化）まで記述しました。
中間レベルは、カリフォルニアで許可されているものです。 通常、レベル3（「条件付き自動化」）では、バックアップとして車内の人間が必要です。 SAE Internationalの用語定義文書を読んだことから、障害物にぶつかる前に停止した車はレベル1または場合によってはレベル2として認定されます。
2020年の予測によると、業界の多くが目標としているように思われ、ほとんどの車両はレベル4の車になると思われます。 SAEの定義では、 「… 人間の運転手が介入要求に適切に対応していなくても 」と 付け加えて、ほとんどどこにでも自分で行くことができるはず です。 レベル4には、未舗装道路のナビゲーションや非常に複雑な状況など、特定の制限があるという根本的な前提があるようです。
将来のレベル5は、SAEによって 「自動運転システムによるフルタイムパフォーマンス…人間のドライバーが管理できるすべての道路および環境条件の下で」 と説明されてい ます。
2020年のロールアウトでレベル4の車が路上に出るだけの場合、議員の注意を引くのに十分な災難があります。 多くの高速道路の途方もなく劣悪な状態のため、事故が発生します。 これは、すべてのソフトウェアサブシステムが異なるコードを実行している場合に特に当てはまります。
衝突検出および回避ソフトウェアは、調整されていない場合、特に問題になる可能性があります。
自動運転車に関するニュースフィードを見ると、過剰な楽観が見られます。 私たちは、2020年のロールアウトのすぐ後に、無人車両を 標準 として本当に期待することができますか？ 今から4、5年後？ さあ
私は1980年代を思い出します。毎年、来年はロボットの年になると予測されていました。 この状況も同様です。 それは起こりますが、過度に楽観的になることはありません。
