自動運転車は信号機を殺すことができますか？ | ダグ・ニューコーム

最初の信号機は、オハイオ州クリーブランドの交差点に100年以上前に設置されました。 そして、一世紀以上にわたり、道路インフラのこれらの遍在する要素は、交通規制と事故防止に役立つだけでなく、交通信号のバックアップを引き起こし、特に赤信号カメラが取引の一部になった後、多数の引用を生成しました。

しかし、多くの人が、自動運転車が、駐車スペースからガスやブレーキペダルに至るまで、運転の現在一般的な側面を排除できると予測しているように、この技術は信号機を廃止することもできます。 それが、MITのSenseable City Labのビジョンであり、スイス工科大学（ETHZ）およびイタリア国立研究評議会（CNR）とのコラボレーションです。

研究者は、「スロットベース」交差点と呼ばれる交差点の使用を研究しています。これにより、自動運転車は、速度を調整したり、停止したり減速したりすることなくジャンクションを通過できます。

「センサーを搭載した車両が交差点に近づくと、交通信号で停止するのではなく、互いの存在を伝えて安全な距離を保つことができます」と、Senseable City LabのディレクターであるCarlo Rattiは Boston Globe に語りました。 。

「信号機による待機時間をなくすことで、スロットベースの交差点がより効率的なシステムを作成します」とラッティは付け加えました。

燃料消費と排出の削減

赤信号で停止することを回避することによって節約される時間（および 他の 車が起こらない場合に発生する事故を防ぐことによって節約される命）に加えて、スロットベースの交差点は燃料を節約し、排出量を削減する可能性があります。

ETHZの教授であるDirk Helbing氏は、次のように述べています。 「これは、排出量と気候変動の削減に貢献します。全体として、人々は恩恵を受け、環境は恩恵を受け、都市はより住みやすくなります。」

ただし、スロットベースの交差点は自動運転車だけに頼ることができず、車車間および車車間通信も組み込む必要があります。 オランダのアイントホーフェン工科大学の貨物輸送とロジスティックスの教授であるトーマス・ヴァン・ウーゼルも、 ボストングローブ に、赤信号ゼロの未来には車の航空交通管制などが必要になると語った。

「フローと交差点を整理する集中的な意思決定が必要です」と彼は言いました。 「車から車への情報の共有は非常にローカルですが、ネットワーク自体に関するグローバルな情報も非常に重要だと思います。」

信号機を取り外すのは非常に困難に思えるかもしれませんが、道路上の自動運転車は数年前には考えられなかったようです。 ラッティは、赤で止まらないことは、ほとんどの人が想像するよりも現実に近いと予測しています。 彼は、MITのSenseable City Labがシンガポールの自律道路交通委員会と協力して、自動運転車とスマートロードの結果として生じるスロットベースの交差点やその他の変更を実験していることに注目しました。

Van Woenselは、スロットベースの交差点や交通インフラへのその他の根本的な変更は、後よりも早く起こる可能性があることに同意し、車外から車内への交通標識と信号の移行と呼ばれるものですでにある程度発生していることに注意しました車両。 たとえば、多くの人々が現在GPSでナビゲートしているため、一部の都市ではすでに道路標識の削減を検討していることを指摘しました。

これがすべて実現すれば、誰も信号機を見逃すことはないでしょう。 ポータブルデバイスを自由に使用できるので、スマートフォンを覗いてテキストメッセージを確認するために赤信号で止まるのを待つ必要さえありません。 そして、収入を集める都市を除いて、赤信号カメラのチケットを見逃す人はいないでしょう。