この問題を解決するまで、車は「車輪の付いたコンピューター」にはなりません

最新の車はスペースシャトルよりもコードの行が多く、最新のスマートフォンと同等のワイヤレス接続を誇ります。 しかし、新しい車であっても、更新され、ハッキングから保護されているという点で古いコンピューターよりも遅れているため、車輪の付いたコンピューターではありません。

ほぼ瞬時の陳腐化とサイバーセキュリティは、自動車メーカー（および消費者）にとって2つの大きな問題です。 新しい車も何年も前に設計されているため、2017年の新品の車は、iPhone 5sまたはMoto Xスマートフォンとほぼ同じくらい現代的なハイテクです。

自動車メーカーとサプライヤーは、これらの問題を解決するために研究開発費を注いでいます。 しかし、Teslaを除き、定期的な無線アップデートを展開している企業はまだありません。 そして、テスラを含むすべての自動車会社は、ハッカーの潜在的な動いている標的です。

それが、CESである感覚過負荷のなかで、ボッシュのセントラルゲートウェイテクノロジーの簡単なデモが私の注目を集めた理由です。 これは、インフォテインメントやパワートレインなどのサブシステムの車の「ドメイン」コントローラー間でデータを転送する中央電子制御モジュールです。 コンセプトは新しいものではありません。 他のいくつかの自動車サプライヤーも同様のソリューションを提供しており、最新の車両はすでに中央制御装置アーキテクチャを使用しています。 しかし、多くの車の中央コントローラーはダイヤルアップモデムに似ていますが、Bosch Central Gatewayは最も高速で安全なワイヤレスルーターを使用することに似ています。

スピードとセキュリティが不可欠

クラウドベースのインフォテインメントと洗練されたドライバーアシストシステムをサポートするために、車のエレクトロニクスと接続性が指数関数的に増加するため、速度とセキュリティが不可欠です。 「自動車のデータコンテンツの量が大幅に増加することはわかっています」とボッシュのカーエレクトロニクスリージョナルプレジデントであるティムフレイジャーはCESで私に語りました。

そしてますます、コンテンツだけでなく更新もクラウドから車にストリーミングする必要があります。 「実際、クラウドは実際に車両アーキテクチャの一部であると考えることができます」とFrasier氏は付け加えました。

ボッシュのセントラルゲートウェイのユニークな点は、コンテンツと更新をワイヤレスで安全に車に送信できるだけでなく、ファームウェアを更新して車両の将来性をさらに高めることです。 CESのボッシュのブースでは、ETASという会社の子会社が、セントラルゲートウェイテクノロジーの重要なコンポーネントであるファームウェア無線アップデートテクノロジーを紹介しました。

「機能を既存のアーキテクチャにラチェットしようとするのではなく、安全で信頼性の高いOTAソフトウェアとファームウェアの更新が今後非常に重要になります」とFrasier氏は言います。

一部の自動車メーカーは、開発サイクルの「最初にセンターゲートウェイを使用して既に車を設計している」と付け加えました。これにより、多くの自動車メーカーが直面しているソフトウェアとファームウェアの更新とセキュリティの問題を解決することができます そして、車がコンピューターのように振る舞うのを助けます。