車には内蔵タブレットが必要ですか？ | ダグ・ニューコーム

スマートフォンの人気が高まったため、自動車メーカーはダッシュボードでデバイスのユーザーインターフェイスを複製しようとしました。 その結果、スマートフォンスタイルのタッチスクリーンUIを使用するMyFord TouchやCadillac CUEなどのインフォテインメントシステムが生まれ、自動車購入者やメディアからの不満に見舞われました。

現在、ドイツの2つの自動車メーカーは同様の道を進んでいますが、独自のタブレットを作成することでコンセプトをさらに一歩進めています。 再設計されたAudi Q7クロスオーバーとBMW 7シリーズセダンが今年後半にショールームに登場すると、それぞれにスタンドアロンタブレットが付属します。

アウディとBMWの消費者向けWebサイトのビデオでは、タブレットは主に後部座席の乗客が自動車のさまざまな側面を制御するために使用するように設計されています。 これらには、ステレオの操作、気候設定の変更、ナビゲーションシステムへの目的地の入力、BMW 7シリーズの場合はキャビンの照明、シート位置の調整、後部サンシェードの描画が含まれます。

ビデオに示されているもう1つの機能は、車両のオンボードWi-Fiホットスポットに接続して、乗客がWebをサーフィンしてビデオコンテンツをストリーミングできるようにすることです。 アウディとBMWは明らかに、タブレットを不格好で時代遅れのDVDベースの後部座席エンターテイメントを置き換える方法と考えています。 10.2インチのAudiタブレットはシートバックマウントにカチッと収まり、7インチのBMWタブレットは後部座席間の充電ドックに収まります。

オートモーティブニュースによると、アウディタブレットの価格は発表されていませんが、BMWは2, 700ドルのエンターテイメントパッケージオプションまたは3, 900ドルの快適パッケージの一部として7シリーズタブレットを提供します。 Q7や7シリーズなどのハイエンド車両の機能は、通常、他のモデルや高級車には及ばないものの、これらの価格は車両固有のタブレットを主流の手の届かないところに置いています。

アウディタブレットのプロセッサを製造しているNvidiaの自動車担当シニアディレクター、ダニーシャピロは、「ミニバンセットの人々はベルクロストラップを購入して、ヘッドレストの背面に何かを引っ掛けます」とオートモーティブニュースに語りました。 「これがミニバン文化の一部になるためには、価格を下げる必要があります。」 そして、例えば、4G LTE接続と車内Wi-Fiを備えたシボレークルーズの乗客は、はるかに安価なiPadを使用できます。

アウディは、タブレットの画面が自動車グレードの安全ガラスで作られているため、クラッシュ時に危険な破片に割れるのではなく粉々になると指摘しています。 また、タブレットは極端な暑さと寒さ（華氏マイナス44度から華氏185度）に耐えるように設計されているため、通常のタブレットが動作しなくなる可能性があります。

自動車の電子機器を活用することは、後部座席の乗客にiPadまたは汎用Androidタブレットを渡すよりも、アウディとBMWのタブレットにとって大きな利点です。 そして、これはアップルとグーグルのカーエレクトロニクスへの進歩を妨げる戦術かもしれない。

MyFord TouchとCadillac CUEが導入された5年後、自動車メーカーはまだスマートフォンとダッシュボードを統合する方法に苦労しています。 しかし、Apple CarPlayとGoogle Android Autoは、使い慣れたアプリと各企業のオペレーティングシステムのUIを車両のダッシュボードディスプレイに投影することで、ソリューションを提供するために介入しました。

自動車メーカーは、独自のインフォテインメントシステムがCarPlayおよびAndroid Autoと共存でき、2つのプラットフォームはコアビークルシステムと統合できないと主張しています。 しかし 、ニューヨークタイムズの 最近の記事によると、AppleはCarPlayで車両の電子機器を活用する計画があるかもしれず、アウディとBMWのタブレットはどちらもGoogleのAndroidオペレーティングシステムを使用しています。

自動車メーカーがスマートフォンの体験を車やコストなどの他の要素にうまく統合するのが困難であったことを考えると、車両固有のタブレットは30年前の短命な自動車電話の現代版になる可能性が高いです。