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それに直面しましょう：最近接続されているものはすべて、車を含めてハッキングされる可能性があります。 しかし、より多くの車が接続されている一方で、ハッキングされる車が増えているという意味ではありません。 また、ハッキング対象のリストではまだ車両がかなり少ない。
しかし、先月 60分間 を視聴したり、マサチューセッツ州上院議員エドマーキーのレポートを読んだりすることは考えられません。 60分の セグメントは、表面的には米国防総省の国防高等研究計画局（DARPA）がセキュリティに焦点を当てたもので、モノのインターネット（IoT）がサーモスタットからスマートウォッチまでの何百万もの消費者デバイスを接続するように設定されています。
視聴者を驚かせて、コネクテッドカーにハッキングが近づいていると思わせるために、 60分 特派員レスリー・スタールが車両の車輪の後ろでビデオ撮影され、DARPAの代表者がフロントガラスのワッシャーやホーンのような機能を遠隔操作しました。 そして、ホワイトハットDARPAハッカーが車のブレーキを無効にし、スタールが必死にブレーキペダルを突き刺したときにオレンジ色のコーンのセットを介してクラッシュしたときに、クレッシェンドが起こりました。
60分 セグメントは、翌日到着したマーキー上院議員からの報告書に最適な設定であり、おそらく偶然ではありませんでした。 このレポートは、16の自動車メーカーの慣行を調査した後、「車両を制御できるハッカーからドライバーを保護するための適切なセキュリティ対策の明確な欠如」を発見したと述べました。
しかし、誇大広告で失われたのは、研究や宣伝目的で行われたハッキングを除いて、これまでに合計1つの自動車ハッキング事件があったという事実です。 そして、それはイグニッションシステムを無効にするか、ローンの支払いに遅れている所有者を困らせるためにホーンを鳴らすことによって車を取り戻すことを可能にするシステムにアクセスした不満を抱いた元カーディーラーの従業員によって行われました。 車、コーン、または人はハックで害を受けませんでした。
また、レポートでは、自動車メーカーにはセキュリティ違反を検出し、それらに迅速に対応する方法が用意されていないと述べています。 テスラやBMWなど、最先端の接続性を持つ自動車メーカーは、サードパーティが発見した脆弱性に不意を突かれています。 BMWとテスラの両方にとって、ハッカーが車をリモートで見つけてドアのロックを解除することを可能にするセキュリティ上の欠陥でした（ただし、エンジンを始動して運転することはできません）。 また、どちらの場合も、問題を迅速に解決するために、影響を受ける車に無線ソフトウェアパッチがプッシュされました。
フォードの元グローバルテクノロジストであり、現在はコンサルティング会社Ellis&Associatesを経営しているJohn Ellis氏は、「恐怖の監視は、意図しない結果を望んでいないため、人々を熱心にさせます」と述べています。 「しかし、人々が耳を傾けるのはこの大惨事の近くではありません。自動車会社は警備員を雇い、これをますます真剣に受け止めています。」
エリスは、「十分な時間と勤勉さで」ハッカーがコネクテッドカーにアクセスすることで、ある程度の大混乱を引き起こす可能性があると付け加えました。 しかし、彼は「今は本当に、本当に難しい」と言い、ほとんどの自動車メーカーは、ブレーキやステアリングなどの重要なシステムを、ドアのロックや車両の位置など、リモートで制御できる機能から保護しています。
さらに、現在、ハッカーが悪意を超えて車を攻撃するインセンティブはほとんどありません。 「ほとんどのハッカーの［金銭的］動機を考えると、［車のハッキング］の可能性は非常に低い」と、昨年私が共同制作したイベントでジョージ・メイソン大学のコンピューター・サイエンスの助教授であり車のセキュリティ研究者であるデイモン・マッコイは観察したテキサス州オースティンでのSXSW Interactive中。 今のところ、車のハッキングを取り巻く誇大広告だけが非常に高いです。 そして、それは素晴らしい見出しを作るので、おそらく続くでしょう。
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