ビデオ: BMW Driver Assistance Professional explained. (十一月 2024)
Lexus Advanced Pre-Collision System、Volvo City Safety、Mercedes-Benz Distronic Plus with Pre-Safe Brakeのような異なるモニカにもかかわらず、これらすべてのシステムは本質的に同じことを行います：正面衝突が顕著な場合に停止するために車のブレーキを自動的に適用します。
衝突防止システムと衝突緩和システムは明らかに似ていますが、非常に多様な機能を備えており、これらを知ることは、文字通りクラッシュにおける生と死の違いを意味する可能性があります。
PCMag.comで毎年数十台の車両をテストし、どのドライバーに特定のドライバーアシストがあるかを確認しますが、衝突防止機能を評価する生命と手足のリスクはありません（ただし、誤ったアラームが多すぎたり、アンダーパフォーマンス）。
AAAは最近、「計装された車両と、車両に損傷を与えることなく衝突を可能にする最先端のロボット「ソフトカー」を使用して」多数のシステムをテストしました。 テスト中に、AAAは、「実際の運転条件を反映するように設計された」さまざまな衝突シナリオで、速度、減速、および車両間のギャップに関するデータを収集しました。 そして、結果は驚くことではありませんでした。
AAAは、事故で車両を停止させるように設計された衝突 防止 システムが、衝突前に車を遅くするだけの衝突 緩和 システムと比較して、速度をほぼ2倍低下させることを発見しました。 また、AAAは、衝突時に乗員が受ける可能性のある致命的な力を軽減することにより、テストしたすべての衝突防止システムが「ドライバーに重大な安全上の利益をもたらす」と述べましたが、ハンドルを握る前にシステムの制限を完全に理解します。」
ドライバーアシストのアルファベットスープ
AAAは、消費者がこれらの2つの同等の技術の格差によって理解できるほど混乱していることも指摘しました。 同じことをするシステムが異なる名前で行くことや、自動車メーカーがLexus PCS、Honda CMBS、Mitsubishi FCMなどの頭字語のアルファベットスープを使用して問題をさらに複雑にすることは明らかに役に立ちません。
AAAのAutomotive Engineering and RepairのマネージングディレクターであるJohn Nielsenは、声明の中で、「新しい車両を購入するときは、自動緊急ブレーキシステムを搭載したものを検討することをお勧めします。しかし、ドライバーがディーラーロットを運転する前に、車両の能力と制限を完全に理解することができます。」
自動車メーカーがこれらのシステムに一般的な名前を使用できると便利です。 これには、ABS（アンチロックブレーキシステム）やTMPS（タイヤ圧監視システム）などの先例があります。 良いニュースは、衝突防止システムが連邦政府の衝突試験評価システムの一部になったことです。
さらに良いニュースは、今年初め、米国で販売されている車両の99％以上を占める20の自動車メーカーが、2022年までに自動緊急ブレーキ（AEB）を標準機能として自発的に追加することに同意したことです。 AEBを選択の頭字語として採用しました。
悪いニュースは、その間、自動車の買い物客と所有者は、車両の衝突防止システムの機能を理解するためにもう少し深く掘り下げなければならないということです。 「ドライバーは、システムが実世界でどれだけうまく機能するかを測るのにsだけに頼るべきではありません」と、AAAの自動車エンジニアリングディレクター、グレッグブラノンは私に言いました。 「車両の取扱説明書は、システムの真の機能、さらに重要なことにはその限界を見つける唯一の場所です。」
クラッシュ中またはクラッシュ後にそれらについて学習したくないことは確かです。
