技術のために高級車を買わないでください

車からコンピューターに至るまで、通常、お支払いいただくものは手に入りますよね？ ではない正確に。

新しいJD Powerの研究が明らかにしているように（そして私は長年言ってきましたが）、主流の自動車メーカーのダッシュボード技術は、高級車会社の技術と同じくらい優れています。 「新車技術に対する所有者の全体的な満足度は平均730である」と、報告書は述べています。

これらの高級車の所有者のほとんどは、自分の車のダッシュボード技術を他のプレミアムブランドの技術と比較しただけだと思います。 高級車以外の車に対して評価した場合、おそらく非常に失望するでしょう。 また、接続性やアプリの数など、テクノロジー自体だけではありません。 一部の高級車の技術は、多くの主流車のシステムよりも非常に複雑でイライラする可能性があります。

JD PowerのドライバーインタラクションおよびHMIリサーチのエグゼクティブディレクターであるKristin Kolodge氏は、次のように述べています。 「それは正しく行われなければなりません。」

あまりにも多くの高級車では、そうではありません。

アウトオブタッチ

BMWのiDriveとMercedes-Benz Comandのインターフェースには、特に問題があります（2016年のレクサスRX 350のリモートタッチシステムは、最近の重大な例です）。 車両には論理的にレイアウトされた12.3インチの大きな画面がありますが、マウスのようなリモートタッチコントローラーを使用すると、車内を移動して項目、特に小さな項目を選択するのが非常に困難になります。

LexusのUXも期待はずれです。特に、同社は2010年以降「タッチ」コントローラーを導入しており、ユーザーフレンドリーなものにしていないためです。 高級ブランドは、いくつかのトヨタ車で使用されている実用的でユーザーフレンドリーなタッチスクリーンインターフェースを支持して、Remote Touchを捨てるだけの方が良いでしょう。

しかし、少なくともレクサスとトヨタは、サブスクリプションを必要としない音楽やその他のコンテンツをストリーミングするためのスマートフォンベースの接続を持っています。 2014年のMercedes-Benz CLA250でテストしたmbrace2システムには、ローカル検索、Facebookフィード、その他のクラウドベースのコンテンツ用のGoogleとYelpが含まれていました。 しかし、接続のためにメルセデスベンツにお金を払わないと、クラウドコンテンツはなくなります。

高級ブランドは、最新の高度な安全技術を提供することにより、常に優位に立ちました。 しかし、現在、非高級車には、緊急時の自動ブレーキ機能を備えた前方衝突警告や、フルストップアンドゴー機能を備えた適応型クルーズコントロールなどの機能が組み込まれています。

この一例は数年前に発生しました。 メルセデス・ベンツがフラッグシップSクラスでステレオビジョンカメラを使用して前方の潜在的な事故を発見する最初の自動車メーカーであると宣言したように、スバルはそれほど豪華ではないレガシーとほぼ同じ技術を備えたEyeSightシステムを導入しましたアウトバック。

誤解しないでください：パフォーマンス、快適さ、便利な機能（マッサージシート、だれでも）に関しては、高級車と非高級車の間で全体的に大きな違いがあります。 しかし、技術のギャップは非常に狭いです。 そして、Apple CarPlayとAndroid Autoがフォルク​​スワーゲンとボルボの車種で利用できるようになり、競技場がさらに平準化されました。