自動運転車の開発者へのFRB：あなたのデータを見せてください| ダグ・ニューコーム

交通局は今週、待望の連邦自動車両ポリシーを発表しました。このポリシーでは、自動運転車の規制方法に関する包括的なガイドラインを設定しています。

自律技術（場合によってはハンドル、ブレーキ、またはアクセルを含まない車両を含む）の安全ルールの設定は前例のないものであり、連邦政府が思いついた自主的なガイドラインもいくつかの点で画期的です。

1つは、連邦政府は通常、車両が道路を走行した後にのみ規制を課しますが、新しいガイドラインでは、ロボカーが一般に利用可能になる 前 に自律技術の標準を作成するよう求めています。 DOTは、販売前に自動運転車のテストに関与することさえあります。

ガイドラインは、DOTが自動運転技術の「市販前承認」の権限を有すると述べています。 「市販前承認は、政府がこれらの車両をテストトラックで走行させることを意味します」と、法律事務所ミラーキャンフィールドの自律車両チームのリックワラウェンダーはブルームバーグに語りました。 「NHTSAとDOTはこのアプローチにかなり夢中になっているようです。」

また、このガイドラインでは、自動車会社からグーグルなどのテクノロジーの巨人、UberやLyftなどのライドシェアリングサービスまで、宇宙のさまざまな利害関係者の間で比類のない協力が求められています。 ガイドラインでは、これらの企業の自動運転データを政府と共有することも求めています。 これはおそらく、政府が精査できるように、本質的にプロプライエタリデータ（場合によってはソフトウェア）を共有するようライバルに要求するため、提案された規制の最も過激な側面です。

アンソニー・フォックス運輸長官は月曜日にメディアとの電話会議で「ソフトウェアが車両を操作しているとき、それは我々が規制しようとしている領域だと言っている」と語った。

連邦政府への自動運転データの引き渡し

ガイドラインには、「製造業者またはその他の事業体は、関連する記録情報を共有するための技術的および法的能力を持つべきである」と述べられています。 自動運転技術を開発している自動車メーカーなどは、自律システムがオブジェクトを検出する方法、ドライバーに情報と警告を表示する方法、技術の開発に使用されるテストおよび検証方法など、15の異なるトピックに関するドキュメントを提供するよう求められます実施されているサイバーセキュリティ対策。

「この分野は非常に競争が激しく、データには非常に大きな価値があります」と、自動運転車について書いたTroyGouldの弁護士であるJonathan Handelはブルームバーグに語りました。 「政府との協力はシリコンバレーのコアバリューではありません。それはリバタリアン環境です。シリコンバレーが王国の鍵を引き継ぐとは思わない。」

「これは重要なデータセットです。テクノロジー企業が領土を取得する場所です」と、DOTの元上級顧問で現在法律事務所のMorrison&FoersterのパートナーであるKatie Thomson氏は付け加えました。

新しい自動運転ガイドラインは、自動運転技術の先を行くための連邦政府による最初の突き刺しであり、米国DOTは技術が変わる可能性があることを認めているため、多くの柔軟性も提供します。 DOTは、今後60日間にわたって、関係者からガイドラインに関するコメントを求めています。

次の2か月間で最も熱く議論されたポイントの1つは、自動運転車データの共有の提案であり、自動車会社と技術会社はそれほど自由に引き渡すことを望んでいないことは間違いないでしょう。