コネクテッドカーをスピードアップする

テクノロジーとコネクティビティは、私たちが知っているように自動車旅行を変える態勢が整っています。 クラウドに接続されたインフォテインメント、アクティブセーフティ「ドライバーアシスト」システム、車車間通信、そして最終的には自動運転車により、車輪の後ろの時間はより安全で、快適で、生産的になります。

しかし、これらのメリットを実現する前に、自動車のインフォテインメント（およびそれらに接続するポータブルデバイス）の標準の作成、プライバシーとセキュリティの懸念の管理、自動運転車の技術的および法的プロトコルの確立など、重大な障害を克服する必要があります。その間、ドライバーの注意散漫を緩和します。 また、伝統的に独立した自動車産業がハイテク企業とより緊密に協力し、その集合的な精神と個々のAPIを開放することも必要です。

これは、LAオートショーでの先週のConnected Car Expo（私がプログラムの議長を務めていた）で一緒に行われました。 自動車メーカー、自動車サプライヤー、テクノロジー企業、政府機関、アナリスト、メディアのメンバーから多数の思想的リーダーを集め、自動車技術の急速な成長と成長する痛みに直面する主要な問題について議論しました。 そして、このイベントは会話に新しい声をもたらしましたが、全体的なポイントは、コネクテッドカーがスピードを上げる前に私たちが進むべき道であるということでした。

「インフォテインメント標準時間–すべてまたはすべての自動車メーカーが自分自身のために？」というタイトルのパネルで、自動車メーカーおよびテクノロジー企業の代表者は、ダッシュボード電子機器の業界全体の共通プラットフォームの採用を妨げる合併症、特に関連する問題について議論しましたさまざまなポータブルデバイスを車にシームレスに接続します。 ポータブルエレクトロニクスと自動車の製品生産サイクルの違い（12〜18か月対3〜4年）は、繰り返し起こるテーマでした。

しかし、GMのチーフインフォテインメント責任者であり、人気のある家電会社Sonosの前社長兼CEOであるPhil Abramsは、自動車産業が「必要以上に標準化を進めている」と反論した。 彼は、2007年に設計されたSonos製品は現在、最新のポータブルデバイスのほとんどと下位互換性があると指摘しました。 彼は、自動車産業が自動車技術をより最新に保つ方法について技術革新者から学ぶことができると付け加えました。

「Distracted Driving Roadblockの克服」パネルには、National Highway Traffic Safety Administration（NHTSA）の最高法務顧問、MITのドライバーワークロードの専門家、自動車業界の業界団体Auto Allianceの代表者が含まれていました。 3人のパネリストは、カーエレクトロニクスが邪魔になる可能性があることに同意しましたが、自動車メーカーのソリューションは、理想的ではありませんが、方向やその他の必要な情報を得るためにポータブルデバイスを見下ろすドライバーに代わる優れた選択肢であることに同意しました。

「テクノロジーが車輪を握る-私たちの自動運転の未来」パネルは、互いに近づいてきている自動運転車のスペクトルの両端を特集しました。 Googleの代表者と自動車サプライヤーのContinentalの代表者は、自動運転技術に対する対照的なアプローチについて議論しました。 適応型クルーズコントロールや車線逸脱防止などのドライバーアシストシステムを自動車メーカーに提供しているContinentalは、この技術の階層化により、最終的に自動運転車が一般に利用可能になると考えています。

一方、Googleはまったく異なるアプローチを採用しており、マッピングデータと、自動運転車の頂点に位置する一種の商標となっている回転ライダーセンサーなどの最先端技術に大きく依存しています。 しかし、GoogleとContinentalが最近自動運転車を開発するためのアライアンスに署名したため、これらの2つの分岐した経路が融合することをすぐに見ることができました。また、Continentalは自動運転技術でIntelおよびCiscoとも協力しています。

Connected Car Expoは、自動車業界がGoogleのようなトップテクノロジー企業と関わり、協力し始めていることを証明しました。 そして、これらの問題を解決するには時間がかかりますが、このイベントは、未来の完全に接続された自動車への道とそれがもたらす利益についても垣間見せてくれました。