キャデラックの洗練された2016 ct6の実践

高級ブランドの人気が1950年代にピークに達した自動車メーカーと見なされることを嫌い、ゼネラルモーターズは、ヨーロッパスタイルの外観とハンドリングを備えた小型車の製造から「ビュイックですか？」 ミレニアル世代向けのテレビコマーシャル。

新しいCadillac CT6の完全な素晴らしさのその最新の努力は、それがそのぜいたくな自動車にできる限り多くの技術を詰めることを含む。 Cadillacはすでに、全消費者モデルの範囲で4G LTEホットスポットなどのハイテク機能を提供しています。 しかし、2016年モデルの新しい製品であるCT6により、同社はコンセプトカーとプロダクションカーの境界をあいまいにしています。

外では、1990年代のキャディーズが平均的な老人ホームの駐車場を取り扱っているよりも、メルセデスベンツSクラスまたはBMW 7シリーズによく似た車があります。 PCMagの最近の試運転中に、彼が引退した自動車工場の労働者であると言った料金所のオペレーターが車を無視し、その黒いメタリックペイントが「ヨーロッパ製でなければならない」と叫んだ。

しかし、外側のように頭を回すように、内側はさらに印象的です。 これは、ストリーミングビデオが組み込まれたバックミラーから、自動停止/開始およびシリンダーの非アクティブ化を特徴とするツインターボV6まで、初めての車です。 昨年最初のCT6が生産ラインからロールオフされたとき、カールベンツは彼の墓に転がっていたに違いありません。

テレビではまだHDRはありませんか？ ミラーをお試しください

CT6のような自動車の技術統合を計画することは、自動車メーカーにとってはかなりの数になりそうですが、自動車メーカーにとっては、自分で運転するだけでなく高給を支払う個人所有者に機能を均等に分配しなければならないため、常に挑戦です後部座席に座っているお客様。

CT6のバックミラーは両方を満足させることを目指しています。 統合された画面がオフになっていると、それは単なる普通の鏡になります。 しかし、1, 280 x 240ピクセルの解像度でLCDディスプレイをアクティブにすると、自動車の2つの背面カメラからライブのハイダイナミックレンジ（HDR）ビデオフィードが得られます。

キャデラック氏によると、この非常に広いスクリーンは、ドライバーに標準的なバックミラーの4倍の視野を提供します。 後部座席の乗客にも適しています。後部座席の乗客は、運転手が駐車場から退出したり、車線を変更したりする必要がある場合に、カモの必要性を感じません。

ミラーは慣れるまでに時間がかかります。 すでにHDR対応のテレビをお持ちの場合、その画質に感動することはありません。 Cadillacのエンジニアは、主にグレアを低減し、暗い場所でも鮮明な画像を実現するためにHDRテクノロジーを使用しました。 このディスプレイで色が飛び出すことを期待しないでください。

おそらく、最大の学習曲線を必要とするのは、非常に広い視野です。 とても広いので、目詰まりした都市高速道路の6車線すべてを一度に見ることができます。または、駐車場から車が後退して数箇所離れています。 最初は気が散りますが、一度画面をアクティブにすると、振り返ることはありませんでした。また、通常のミラーに戻ることもありませんでした。

HDRミラーは、夜間および日中の試乗で幅広く試してみたいものです。 真昼の太陽には多少のまぶしさがあり、夕暮れ時の粒状感もあります。 それらの時間中に使用したくない場合は、おそらくCT6のすべての電子アクセサリーの中で最も簡単に無効にすることができます。 画面の下部にある黒いタブを反転させるだけで、インフォテインメントシステムの設定をいじることはありません。

HDRテクノロジーはまだ初期段階にあり、CT6はこのタイプのミラーを搭載した最初の合法的な車です。 しかし、BMWを含む他のメーカーもこの技術をテストしているため、近い将来、より多くの車のオプションになると期待しています。

タッチパッドのキュー

CT6の所有者がキューインフォテインメントシステムを制御できるように、キャデラックはセンターコンソールの肘置きのすぐ前にタッチパッドを設置しました。 確かに、タッチパッドを搭載した最初の車ではありません。ドイツの高級ブランドにも標準またはオプションとして搭載されています。 これをユニークなものにしているのは、その触覚フィードバックオプションです。 画面にはカーソルがありません。そのため、新しいメニュー選択にスクロールしたときに警告するために、タッチパッドはiPhone 6sでの3D Touchの動作と同様に短時間振動します。

ただし、これはiPhoneではありません。 感度設定を最大にしても、パッドの応答時間はひどく、メニュー項目をスクロールしようとしたときに一度に複数の触覚クリックが発生するほどでした。 触覚フィードバックをすぐにオフにしました。

応答性の問題があっても、タッチパッドはキューシステムを制御するための便利な方法です。 タッチスクリーンに指紋がたまるのを防ぐだけでなく、CT6のダッシュボード画面は十分に大きいため、多くのドライバーが不快で恐らくディスプレイ全体に届くのは危険です。

Cueインターフェース自体は適切に設計されており、A4s Silvercarで広く使用されているPCMagがFastest Mobile Networksドライブに貸し出してくれたAudiのMMIよりも直感的です。 独自のMMI画面レイアウトではなく、Cueは通常のAndroidスマートフォンに似ています。ナビゲーション、気候などのアプリがホーム画面に表示され、それらをタップして開くだけです。

私がテストしたCT6のCueシステムには、Android AutoとApple CarPlayも含まれていました。 残念ながら、タッチパッドはCarPlayと互換性がありませんが、ステアリングホイールのオーディオコントロールは互換性があります。 Siriを起動するには、単に音声コマンドボタンを長押しします。 （短く押すと、Cueのデジタルアシスタントがアクティブになります。これは、特にナビゲーションコマンドを入力するときに、私を非常によく理解しました）。

あなたのCT6はあなたを見ています

CT6には7つの外部カメラがあります。 その数は34スピーカーのボーズのサウンドシステムと比較すると見劣りしますが、CT6はハリウッドカーチェイスの撮影プラットフォームのように感じられます。

バックミラー、ナイトビジョン、および自動駐車システムに電力を供給することに加えて、カメラはトランクのSDカードに映像を記録するように構成することもできます。 2つの記録モードがあります：車が静止している間、1つは7つのカメラのうち4つを循環します。 これは、主にCT6をキー入力するか、それ以外の方法で破壊することを嫌う人にとって有用です（これは頭を回す車です）。

もう1つのモードでは、運転中にビデオを録画します。ロシアのダッシュカムスタイルです。少なくとも紙の上では、刺激的です。 残念ながら、フロントとリアのカメラビューの表示に限定されており、フレームレートが非常に低いため、沿岸道路の旅のあちこちの映像が提供されるとは思わないでください。

録音オプションは、キューシステムを介して設定できます。 トランクからSDカードを取り外してビデオをコンピューターにインポートすることに加えて、車が静止している間にダッシュ内の中央画面で映像を再生することもできます。

CT6の所有者はおそらくドーナツ、ドラッグレース、またはその他のスタントに車を使用しないでしょうが、GMスポーツカーの所有者は、それらのモデルに拡張された場合、サラウンドビデオ録画システムのより微妙なコントロールを高く評価するでしょう。 キャデラックは、Vシリーズ車にパフォーマンスデータレコーダーシステムを提供します。これにより、ドライバーはリアルタイムビデオ、キャビンオーディオ、およびパフォーマンスデータを使用して、運転経験を記録、表示、分析できます。

後部座席での楽しみ

その革新的な技術のほとんどは前面にありますが、CT6は後部座席の乗客にも、ベンツやビーマーに期待される機能を与えています。 オーディオ用に2つの10インチモニターとワイヤレスヘッドフォンがあります。 後部座席からアクセス可能な組み込みのBlu-rayプレーヤーがあり、システムは車のWi-Fiネットワークに接続されたデバイスからストリーミングされたコンテンツも再生します。 デバイスはMiracast対応でなければなりません。つまり、Android 4.2以降が必要です。 Apple iOSはMiracastをサポートしていませんが、CadillacはAppleユーザーがMiracastをサポートするサードパーティアプリをダウンロードして接続することを提案しています。

その手間を省くために、Chromecast、Apple TV、またはその他のストリーミングスティックを付属のHDMIポートに接続し、その方法でコンテンツをワイヤレスでストリーミングすることもできます。 会議中はデバイスを接続したままにして、運転手に好意をもらってください。運転手は、CT6の送信がパークにある間、フロントシートに後部座席からの入力を表示できます（以下の Frozen Planetの エピソードなど）。

後部座席エンターテインメントシステムに含まれるワイヤレスリモートは、自宅のテレビに付属しているものと同様に機能します。 各画面を個別に制御し、下部にあるスライダーを使用して画面を切り替えることができます。 ビデオを視聴していないときは、リモコンの電源ボタンを押すと、画面が自動的に見えなくなり、運転席と助手席の後ろに組み込まれたコンパートメントに移動します。

私たちのテストカーのその他の後部座席の機能には、リクライニングされた加熱され換気されたシートが含まれていました。 自動背面サンシェードと2つの手動サイドシェードは、暑さを避けて目をこじるのに最適です。 視界が必要な場合は、後部コンパートメントまで伸びる巨大なサンルーフをいつでも眺めることができます。

印象的な価格

ミラー、カメラ、エンターテインメントシステムは、CT6で期待される他のすべてのテクノロジーの表面をほとんど傷つけません。 ナイトビジョン、アダプティブクルーズコントロール、および自動縦列駐車に加えて、CT6を楽しく運転できます。 すべての技術を取り除き、普通の高級車を手に入れましょう。 確かに、高速道路で時速70マイルで走行中にささやき声を簡単に理解することができ、その乗り心地は、古いキャデラックに比べてボートのようなものではありません。 最終的には、ボンネットの下ではなくキャビン内にあるもののためにこの車を購入します。

購入といえば、CT6の価格も競合製品と比べて非常に印象的です。 3.0LツインターボV6を搭載したPCMagのテストカーは、配送料がかかる前に87, 465ドルに達しました。 最も安いメルセデスSクラス、S550は95, 650ドルから始まり、完全にオプションのS600は20万ドルをプッシュできます。

あなたはまだそのすべての技術にもかかわらず、あなたはキャデラックで走り回っている（または走り回っている）という事実に妥協する必要があります。 とは言っても、キャデラックの評判の悪さを解消するためのGMの努力はうまくいっているかもしれません。テストカー以外に、私が見た唯一のCT6は、サンフランシスコのベイエリアのトニーテニスクラブに駐車されました。バークレー教授、および数人以上のバーニー・サンダースの支持者。