グーグルまたはアップルは、車車間通信を実行する必要がありますか？ | ダグ・ニューコーム

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米国運輸省の長期にわたるコネクテッドビークルの安全性パイロットプログラムは、連邦政府がすべての新しい乗用車に車車間（V2V）通信技術を義務付けるための第一歩を踏み出していることを発表して、先週のような最高潮に達しました。 これは、V2V通信がクラッシュの防止にどのように役立つかを研究するために、米国高速道路交通安全局（NHTSA）が実施した12か月の3, 000台の車両のフィールドトライアルに続きます。

先週、NHTSAは規則案の事前通知を発行しましたが、その一環として、DOTは「新しい軽自動車にV2Vデバイスを最終的に必要とする省の規制作業を支援するために」公共の意見を求めています。 NHTSAは、V2Vテクノロジーに関する広範な研究レポートも発表しました。これには、1年間のフィールドトライアルの分析と、「技術的実現可能性、プライバシー、セキュリティ、およびコストの予備的見積もり」の分野におけるその他の調査結果が含まれています

フィールドトライアル中に技術的な実現可能性が実証され、代理店は潜在的なハッカーを寄せ付けないようにするためにセキュリティプロトコルに長年取り組んできましたが、それは資金不足のフィードの最大の障害を証明できるコスト要因です。 オンボードテクノロジーにより、各新車のコストが100〜200ドル増えると推定されています。 自動車メーカーは、エアバッグなどの過去の安全技術よりも、この車両あたりの費用に対する耐性が低いだけでなく、V2Vを積極的に支援し、接続車両安全パイロットプログラムでNHTSAと協力しています。

そのため、問題は、各車が通信するためにテクノロジーの代金を支払うことではなく、テクノロジーが義務付けられると新しい車の価格の一部として消費者に引き継がれる可能性が高いことではありません。互いに話すために。 「現在の財政環境のため、もっともらしいとは思わない」とNHTSAは先週、年間約6, 000万ドルと推定されるV2Vネットワークを維持するためのタブを選択した連邦政府に関するレポートに書いた。

NHTSAは、自動車メーカー、電気通信会社、および業界グループがV2Vネットワークを監督するためにステップアップできると報告書で指摘しました。 しかし、「民間企業はそうすることを約束していない」と付け加え、政府機関は今後数ヶ月にわたってプロジェクトに関する提案の正式な要求を発行する可能性が高いと付け加えた。

しかし、Automotive Newsの最近の記事が指摘しているように、自動車メーカーが自動車同士の会話を維持するネットワークを管理するという大きな役割を果たそうとする強い経済的インセンティブはありません。 1990年代からV2Vの問題に取り組んできた弁護士であるマークジョンソンは、オートモーティブニュースに次のように語っています。

「彼らはこの技術を信じている」と彼は付け加えた。 「過去2年間で大きな変化がありました。しかし、それは必ずしも彼らが全国規模のシステムの管理者になりたい、またはそれを行う最も有能な候補者であることを意味するわけではありません。」

しかし、自動車メーカーがステップアップを望んでおらず、資金調達が野心的な連邦プログラムの障害となっている場合、テクノロジー企業が参入するチャンスである可能性があり、自動車メーカーよりも確かに「有能な候補者」になる可能性があります。 結局のところ、このようなネットワークに特化したシスコやクアルコムなどのハイテク企業はコネクテッドカー市場に拡大している一方で、テクノロジーの巨人であるアップルとグーグルは今年、それぞれCarPlayとAndroid Autoでダッシュボード接続に大きな役割を果たしました。

Gartnerの自動車技術アナリストであるThilo Koslowskiは、Automotive Newsに対して、米国のV2Vネットワークを運営するために年間6, 000万ドルがGoogleにとって「ランチマネー」であるとコメントしています。 また、V2Vシステムの目標は、衝突を防ぐために車が通信できるようにすることですが、接続された車両から流れるすべてのデータは、Googleのマッピングおよび自動運転車ビジネスにとって有益な商用アプリケーションを持つことができます。 または、コネクテッドカーエコシステムの潜在的に収益性の高い部分に投資し、場合によってはロックインすることを検討している他の深い会社。

V2Vネットワークの民営化はDOTが念頭に置いていたものではないと確信していますが、現時点では、車を互いに話し合うための最良かつ唯一のオプションである可能性があります。

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