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今週のUberは、避けられないものに向かって大きな一歩を踏み出しました。同社は、ピッツバーグで自動運転ロボットタクシーで乗客を迎え始めました。
これらの限られたテストでは、フロントシートに人間の気配りがまだ含まれていますが、必要に応じて車輪を握る準備ができていますが、これらの人類のベビーシッターは、完全に自動化された車両への途中の一時停止にすぎません。 確かに、完全に自動化されたフリートは、Uberが念頭に置いたまさに目標です。
人間のドライバーを機械に置き換えると、プロセスから最も高価な材料が取り除かれます。 Uberは最近アメリカで収益性に目を向け始めたばかりですが、自動運転技術に対する同社の大規模な投資は、将来の大きな報酬の可能性を秘めています。 現在、Uberが作る1ドルの75セントは人間のドライバーに送られています。 一方、ロボット運転手は、給付金、病気の時間、睡眠などの迷惑なことは言うまでもなく、決して給料を要求することはありません。
2009年に設立されたとき、この自動化へのピボットが同社の当初の事業計画の一部であったかどうかはわかりませんが、Uberが将来の取り組みの中心に据えたものです。 この追求には、カーネギーメロン大学のロボットラボを破壊した2015年の人材の密猟が含まれていました（そして、同社の自動運転車の追求の多くがスチールシティに集中していた理由を説明しています）。
Uberが最近導入した別のプログラムも注目に値します。独自のデジタルマップを作成するための5億ドルのイニシアチブです。 それは多額のお金です。特に、持続的な収益性をまだ実証していない民間企業にとっては。 既に利用可能なデジタルマッピングサービスがたくさんあるのに、なぜこの巨大な投資をするのでしょうか？
私にとっては、答えは明白なようです。Uberは、他のインフラストラクチャから漏れるサービスになりたくないだけでなく、独自のプラットフォームになりたいのです。
まだ解決が必要な法的および責任の問題がいくつかありますが、ロボタクシーコードを解読した最初の企業は、輸送を中心としたまったく新しいデジタルプラットフォームの中心にいるという感覚があります。 WindowsはPC用、iOSはモバイル用です。
Uberはこの夢を追求するだけではありません。 数百万ドルがAppleやGoogleのような自動運転技術の巨人に注がれていますが、世界中のすべての大手自動車プレーヤーも同様です（ポルシェは車を輸送のビニールアルバムにするつもりです）。
まったく新しいRoad OSを構築する（より良い用語がないため）のは、この時点で大企業ができることだけです。最先端のハードウェアと高度なソフトウェアが必要です。 それは安くはありません。 確かに都市の周りの人々を輸送することで稼ぐお金がありますが（この技術が主に都市ベースとライドシェアリングベースになる理由については、ドライバーレステクノロジーに関する私の記事を読んでください）、プラットフォーム。
今日の主要なプラットフォームの達人が幸運を得る複数の方法を考えてください。 AmazonはPrimeサブスクリプション と 販売された各製品のカットからお金を受け取り、Appleはハードウェアを販売し、販売された各アプリのカットを受け取ります。 同様に、将来のRoad OSは一般に直接販売することで収益を上げますが、人々や商品を移動させる必要のあるマーケターや他の産業にも確実に関心を持たれます。
「ちょっとドミノ、高価な人間の運転手なしでパイを配達したいですか？あなた は あなた自身の自動運転車と地図とアルゴリズムを開発 できる か、またはあなたは私たちのものをわずかな料金で借りることができます」 または、「ねえ、スターバックス、お店の近くに店が来るたびに乗客の前のスクリーンに広告が表示されるのを楽しみにしていますか？」
Uberには競争があります。 Ford（元のBIG Auto）は、2021年までに完全自動化されたロボタクシーをリリースすることを約束しました。テスラでさえ、EV所有者が自動運転車をテスラのロボタクシーフリートに使用しない場合に貢献するオプションがあることを想定しています。
自動運転車のアイデアが気難しいか奇妙かを見つけるかどうかは、ほとんど無関係です。 （あなたはそれを乗り越えます。）これは起こっていることです。 自動運転技術は、今後10年間で最も破壊的な技術になります。 唯一の問題は、どの会社が最初にそれを正しくするかということです。
