車ではどれくらいのデータ追跡が許容されますか？ | ダグ・ニューコーム

コンピューターとポータブルデバイスを介して常時接続することのトレードオフは、検索エンジン、ソーシャルメディア、マーケティング担当者によっても常に追跡されていることです。

このような追跡を回避する方法はありますが、消費者が警戒を怠らず、ウェブサイトやアプリのプライバシーポリシーの永続的な変更に遅れを取らないようにするのは時間のかかる面倒です。 その結果、ほとんどの消費者はオンラインプライバシーの保護を軽度の迷惑行為と見なし、オンラインプライバシーについて何もしていても、ほとんど何もしません。

しかし、どういうわけか、人々は、金銭的なインセンティブがあっても、自分の車に関しては追跡されることにもっと敏感に感じます。 たとえば、使用量ベースの保険（UBI）は、運転者が安全に運転し、より少ないマイル数であることを証明することにより、運転手にお金を節約する機会を与えます。 しかし、UBIは車両からデータを抽出する必要があるため、普及していません。

デロイトコンサルティングが昨年実施した調査では、回答者のほぼ半数（47％）が監視対象であればUBIを使用しないと回答しています。 調査対象者の4分の1（26パーセント）がUBIを試すと答え、残り（27パーセント）は決定が貯蓄する金額に依存すると答えました。

ポルシェのプライバシーに関する懸念

ドライバーデータを共有することに対するこの嫌悪感のより最近の証拠は、プライバシーの問題から、新しい911にGoogleのAndroid Autoインフォテインメントプラットフォームを含めないというポルシェの決定です。 Motor Trend によると、Googleのシステムは「車速、スロットル位置、クーラントとオイル温度、エンジン回転数」などのデータを利用しているため、ポルシェはApple CarPlayを選択しました。 一方、Appleは明らかにCarPlayの使用中に車が動いているかどうかを検出するだけです。

GoogleはAndroid Autoがそのようなデータを収集することを拒否しましたが、車はGPSの位置情報を共有できること、Android Autoは安全上の理由で車が駐車中か運転中か、表示用に画面を最適化するために昼夜かどうかを知る必要があることを認めました。 「プライバシーを非常に重視しており、 Motor Trendの 記事が主張するデータを収集しません」とGoogleはPCMag.comに語った。

このようなデータ追跡の問題は、より多くの車が接続されるにつれてより一般的になり、車が自分で運転し始めるにつれて加速します。 選出された当局者が車両データの保護を求め始め、自動車業界が自主的な安全措置を講じましたが、現在、他の接続されたデバイスを持つ消費者の間で見られる複雑なプライバシーの開示とその結果の追跡疲労は自動車で一般的になりますか？

非営利団体The H（app）athon Projectの創設者であり、書籍 Hacking H（app）inessの 著者であるJohn C. Havensは、「人々は自動運転車からのデータを共有することについて妄想する権利があります 。Allstateの ようなデバイスDrivewiseアプリは、車両内の人々の行動が追跡、スケーリング、および保存されるという先例を設定しました」と彼は言いました。

自動運転車が主流になるにつれて、「現在、車両を介して誰と個人データを共有できるかについての基準が存在しないため、視線追跡と顔認識技術の急増が懸念を増大させるだろう」とHavensは付け加えた。 「だから、酔っ払った状態で運転しようとしたか、または頻繁に道路の怒りに苦しんでいると車が報告したとしても、車に乗ることはソーシャルメディアチャンネルに何かを投稿することと同じであると想定する必要があります。残りの時間を検索してください。」

他のコネクテッドデバイスと同様に、コネクテッドカー空間の企業にとって究極の成果は、テクノロジーが提供するデータです。 AppleとGoogleがダッシュボードに参加することを望んでいる理由であり、自動車メーカー（特にドイツの自動車会社）がハイテク企業の車両データへのアクセスを制限したいのは明らかです。 不明な点は、他の接続されたデバイスと同様に、消費者が単にこれを技術のトレードオフとして受け入れるかどうかです。