規制当局は自動運転車のルールだけを作成することはできません

グーグルやユーバーがそれを伝えるのを聞くために、自動運転車はほとんどプライムタイムの準備ができています。 結局、すでにピッツバーグとアリゾナで自律的なUberを呼び出すことができますが、Googleの自動運転車の努力のテスト-現在はWaymoとして知られているAlphabetの子会社-は今年、ハイブリッドミニバンの道を切り開きます。

ただし、自動運転車に身を包む前に、安全であることを確認する必要があります。 そして、それは連邦政府と州が何年も取り組んでいるものです。

私には、自動運転法に関する1つの州と協力する特権があります。 しかし、州間高速道路システムを考慮すると、自動運転車には連邦規制も適用されます。 米国交通長官のElaine Chaoは、これらの規則と規制をできるだけ早く実施するために、前政権が中断した場所を取り上げなければなりません。

しかし、2020年までに自動運転車の法律を制定する必要があると州当局者に提案するとき、彼らはその提案をかなりsc笑します。 実際、自動運転車の展開を検討している自動車メーカーの積極的なスケジュールを満たすために、連邦規則がそれまでに実施できるかどうかさえ確信していません。

市職員も同様に懐疑的です。 自動運転車が安全に道路をクルーズできるように、信号機や道路標識などにカメラやセンサーを追加する必要があります。 しかし、これらの当局者が最初に尋ねる質問は「誰がそれに対して支払うのか」です。

私たちは、テクノロジーの私たちが自動運転車の大局に巻き込まれすぎており、適切に実装されれば私たちの生活をより良くするかもしれないが、無計画に行われると深刻な危険をもたらす新たな技術を規制する複雑さを考慮しないと思います。

Google、Uber、自動車メーカーなどは、連邦、州、および都市の規制当局向けに、自動運転車技術の可能性と限界について真剣なチュートリアルを作成する必要があります。 彼らは今、政府関係者にロビー活動を行い、教育を提供していることを知っていますが、私が言えることから、各企業は独自のアジェンダを念頭に置いてのみそうしています。

彼らの努力をプールすることは彼らの最大の利益になります（これはUber-Waymoの訴訟を考えると難しいかもしれませんが）。 このテクノロジーの背後にいる人々が、政府当局者がこれらのまったく新しい水域を航行するのを支援するために集まっていない場合、一貫した簡潔な規制の欠如により、自動運転車はすぐにその潜在能力を最大限に発揮できなくなります。 これはトラック運転手にとっては良いニュースですが、イノベーションにとっては悪いニュースです。