「フェイク」エンジンの音と激怒

スロットルでの高性能車のエンジンの不快なうなりのようなものはまったくありません。 それは、ほとんどの自動車愛好家の耳に届く音楽であるだけでなく、ギアをシフトするときやガソリンをやめるときなど、ドライバーに貴重なフィードバックを提供します。

しかし、一部の自動車メーカーは、車のバックトラックのように、車内で電子的に再現されたエンジンサウンドを使用しており、筋金入りの車愛好家は満足していません。

燃費の向上、ターボチャージャーの使用の増加、車内の断熱性の向上が、静かな車の主な原因です。 少数ながら声の少ないモーターヘッドは、模倣エンジンの音がフォードマスタングのような伝説的なマッスルカーや、BMW 5シリーズのような尊敬されるスポーツセダンにさえなっていることに腹を立てていますが、平和なインテリア と 優れたパフォーマンスと燃費は魅力的ですエンジン音が偽物であっても、主流の自動車購入者に。

ライブですか、それともモーター録音ですか？

この現象は、自動車メーカーが車が静かになるにつれてエンジンの音を車のインテリアに単に向けることから始まりました。 数年前、フォードは、車のV8のうなりが内部でよく聞こえるように、マスタングGTのエンジンコンパートメントとコックピットを分離するファイアウォールの間に共振器パイプを設置しました。 スポーツカーのパラゴンであるポルシェは、911とパナメーラのサウンドシンポーザーと呼ばれる排気吸気ノイズアンプも採用し、エンジン音をキャビンに送り込む「音響チャンネル」と呼ばれるものを作成しました。

これは最終的に、車内の特定のエンジン音を電子的に再現するように進化しました。 BMWが数年前にM5スポーツセダンの新しいバージョンを発表したとき、エンジニアは新しい車のシャーシがエンジンの洗練されたro音から乗員を隔離していることを発見しました。 解決策：M5のモーター音の録音を車のステレオシステムで再生し、エンジンRPMと同期させます。

BMWは、世界のアシュリーシンプソンズのように、エンジンの録音は単にドライバーのフィードバックを与えるためにエンジンの音を増強するバッキングトラックであると主張します。 そして、よくあることですが、このイノベーションは他の人によってすぐにコピーされました。

フォルクスワーゲンは独自のSoundaktorを導入しました。これは、GTIやBeetle Turboなどの車両でエンジン音サンプルを再生するホッケーパックサイズのスピーカーです。 レクサスLFAスーパーカーのV10エンジンサウンドでさえ、ブーストし、ヤマハが開発した電子機器を使用して運転席に向ける必要がありました。

最も最近の、そして愛好家にとって、最もひどい例の1つは、フォードマスタングと大きくて頑丈なベストセラーのF-150ピックアップです。 フォードは最近、車両で使用される「エンジンノイズの生成」の知的財産を保護するために米国特許商標庁に出願しました。

運転愛好家は、これを自動車の黙示録が近づいており、技術がキャビンに侵入していることを示す別の兆候と見なしていますが、平均的な自動車購入者はこのオーディオの強化に気付かないでしょう。 また、技術の世界における他のそのような先例と一致しており、その名前さえあります：オーディオスケオモルフィズム。 スマートフォンのカメラを使用して写真を撮るときのメカニカルシャッターの偽のクリックとして知っているので、電子ページをめくるときに紙がカサカサ音を立てるショットまたはコンピューターアプリケーションを取得したことがわかります。

エンジン音は、マニュアルトランスミッションの道を進んでいます。 そして、将来の運転の大部分を行うように設定された技術を使用して、おそらく次のステップは、他のドライバーに怒鳴る音を追加して、あなたがする必要がないようにするでしょう。