トラフィックに関する苦情をやめる：テクノロジーを使用して修正する| ダグ・ニューコーム

毎年、InrixはGlobal Traffic Sc​​orecardをリリースします。これは、38か国の1, 064都市の道路の混雑をランク付けします。 そして、このレポートは毎年、都会の通勤者にすでに知っていることを伝えています。

しかし、少なくともInrixのグローバルトラフィックスコアカードは、500万マイル以上の道路をカバーする3億のソースからの500 TBのデータを使用して、どれだけ吸い込んでいるかを正確に知らせます。 そしてこのレポートは、世界で最も混雑した地域として、交通が苦しむ特定の都市のドライバーに自慢する自慢の権利を歪めています。

ロサンゼルスは、地球上で最も渋滞している都市の中でナンバーワンであり、昨年のピーク時は運転手が平均104時間通行していた。 LAに続いて、モスクワ（91時間）、ニューヨーク（89時間）、サンフランシスコ（83時間）、ボゴタ（80時間）が続きました。年間平均86時間を費やしている平均的なドライバーは、そこのトラフィックにこだわっています。

今年初めて、Inrixトラフィックスコアカードには、直接コスト（時間と燃料の無駄遣いを通じて直接ドライバーに起因するもの）および間接コスト（より高い価格で消費者に引き継がれる企業が負担するもの）の混雑が含まれました。 これは、2016年には3, 000億ドルに達し、米国のドライバー1人あたり平均1, 400ドルでした。

非難の一部は、経済の改善です。 InrixのシニアエコノミストであるBob Pishueによると、「安定した米国経済と雇用の増加やガソリン価格の低下などの要因がすべて、2016年の交通量の増加に寄与しています」。 「トラフィックは本当に両刃の剣です。」

ピシュエは、LAが都市圏の中で失業率の6番目に大きな低下を享受していることを指摘しましたが、それはより多くの車が道路を走ることを意味します。 「すでに緊張した道路システムに対する経済改善の明確な影響を見ている」と彼は付け加えた。

テクノロジーは救助に乗ります

事態が悪化することを期待してください。 「運転の需要は増加し続けると予想されるが、道路の供給は横ばいのままである」とピシュエは述べた。 しかし、技術は救助に乗ることができます。

「ダウンタウンの都市交通渋滞の最大30％は駐車場の検索に関連しています」とPishue氏は述べています。 「だからそれを減らすことには直接的な利益がある。」

Inrixは駐車場のデータとソリューションに大きな賭けを行っているため、もちろんこれらのソリューションを売り込んでいます。 しかし、Pishueは、技術がトラフィックを削減できる他の方法があると付け加えました。

「インテリジェントな信号機は比較的低コストであり、新しい車線を追加するよりも確かに少ないため、大きなメリットがあります」と彼は言いました。 いくつかの自動車メーカーはすでに自動車を輸送インフラストラクチャにリンクし始めており、車車間通信は混雑を緩和し、事故の数を減らすのに役立つと約束しています。

トランプ大統領の最大の推進力の1つであり、おそらく超党派的な支援を得る唯一のイニシアチブは、高速道路とインフラストラクチャの構築方法を変えることができる1兆ドルの輸送オーバーホールです。 自動運転車も交通量の削減を約束しますが、道路に車を追加して渋滞を増やすかどうかは議論の的となっています。 時間だけが教えてくれます。

そのため、短期的にはトラフィックが悪化する可能性がありますが、テクノロジーは長距離にわたる混雑の緩和に役立つ可能性があります。 「ビッグデータとテクノロジーを使用して既存の道路の運用を改善することで、交通の流れとモビリティに即時に影響を与える一方で、輸送当局は戦略的な設備投資を検討します」とピシュエ氏は言います。 そのため、テクノロジーを信頼するか、トラフィックに長時間座ることが予想されます。